Um vélar. Þú ættir ekki að treysta á eitthvað nútíma og frábær duper ultrakportable. Það er án efa þar, en ekki fyrir útbreiddan neyslu. Í flestum tilfellum verða þeir að vera ánægðir með þá staðreynd að bíllinn er í grundvallaratriðum þar, og það fer jafnvel! Þetta er alveg nóg, heiðarlega, ég býr ekki sálinni. Stór fjöldi bíla á Indlandi eru svipaðar Sovétríkjunum okkar "eared" og "augu" á 70s síðustu aldar. Jeppa, að mínu mati, tímum 60s. Stundum komumst við jafnvel á nýjum hágæða bílum, þó að ég útilokar ekki að við vorum bara heppin. Dýrasta er að panta bíl á hótelinu. Sérstaklega dýrt að panta bíl í hágæða hóteli. Auðvitað, fyrir stórkostlega ömmu sem þú verður að þjóna VIP-flokki bíll, sem, út, ég svaraði einhvern veginn að ég þurfti bara að á flugvellinum og ekki hótelherbergi á verði miða með flugvél. Ef þú ferð út og kom til næsta ferðaskrifstofu (ekki meira en 50m, geri ég ráð fyrir), þá mun verð lækka um 30-50% ef þú hefur samið beint við aksturinn (sem gæti vel unnið á sama stofnun) eða í gegnum vinur enn minna. Ódýrasta er að grípa á götuna, taka á bílastæði, en í þessu tilfelli fer ég ekki fyrir öryggi þitt, né gæði bílsins. Ef þú ert að gera fyrirframgreitt leigubíl (að jafnaði á flugvöllum sumra borga), þá vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að þú borgar um tvisvar dýrari en staðreyndin, og keyrði í lok ferðarinnar mun byrja að setja þrýsting á Samúð og Poke Bakshish. Í öllum tilvikum er bíllinn alltaf þægilegur, áreiðanlegur og frekar fljótt.
Rútur eru sérstök flokkur indverskra flutninga, ég náði ekki einu sinni á eitthvað eins og í heiminum og hugsaði ekki hvað er til, vegna þess að ég var viss um að slík bassa væri hljóp í flugið, sem eftir er í eftir stríðs tíma. Munurinn á stjórnvöldum strætó og sveitarstjórnar er að fyrsta kemur alltaf, eins og í áætluninni og selur miða sem gefur til kynna staðinn. Annað fer eins og Guð leggur sálina, það er, lifir sín eigin, enginn fór í lífið: fyrir slíka bassa seinkun í röð hlutanna og afpöntunin er ekki óalgengt. Taktu hann storm, klifra í öll opið rými, og leiðari er að búa þig, sem er í boði í slíkum leifum af fortíðinni.
Hins vegar leiðarstjóri, mikilvægasti og virtur maður, yfirmaður skrúðgöngu, og í bassa stjórnvalda, en aðeins til að safna peningum á millistöðvum og flautu í flautu, sem gefur til að skilja ökumanninn þegar þú snyrtir og hvenær á að dvöl. Við keyrðum í ríkisstjórnarsamningi frá Jodhpur til Ranakpur, og dapur bragð reynsla í staðbundnum strætó er lýst í sögu Gujarat. Ég hef séð staðbundna bassa í Kerala, en ég var ekki hættuspil á slíkum mikilvægum tækni: Það eru engar gluggar í strætó, í glugga grindarinnar, inni - tré, óhreinum hakkað verslunum fyrir sæti - erfiður fangelsi á hjólum. Almennt, nú get ég haldið því fram að allir Indian strætó sé eindregið ekki mælt með því að flýta fyrir að minnsta kosti 60 km / klst. Þetta er mikilvægt mynd, strætó byrjar að rattle alla glugga, gluggarnir opnast, hurðirnar, sem eru enn haldið á heiðarlegu orði, líkurnar á að tapa hjólunum birtast. Á krossinum á Jodhpur-Ranakpur, vorum við tekin bara óinnleystur Schumacher, sem "keyrði" á slíkum hraða, við höfðum einnig aðeins beðið. Ég held að allar almenningsslys á Indlandi eiga sér stað vegna diviban og alger óhæfni flotans og alls ekki vegna þess að ökumenn elta og fylgja ekki reglunum, hvað þeir skrifa á Netinu. Vertu friður fyrir Guð, Indverjar hafa ekki hugmynd um hvað það þýðir að vera sláandi, því að fjarlægðin er 175 km í fjórum með litlum tíma - nú þegar feat, þegar kirkju, þar sem þeir högg sig af flugvélinni og eru undrandi af hverju Þeir taka ekki burt á svona vitlaus hraða. Eina ágætis strætó eins og Moskvu okkar, ég reyndi á milli Terminals Delia Airport, en var skutla strætó, þar sem útlendingar voru að flytja aðallega til alþjóðlegu flugstöðinni.