Di ibukota Bavaria Tidak ada masalah dengan transportasi umum , karena Sistem ini dikembangkan dan ditetapkan dengan sempurna : Ada rute bus yang bekerja dengan baik, jalur trem, metropolitan U-Bahn dan kereta listrik perkotaan S-Bahn. Anda dapat mencapai sudut yang jauh dari kota, keakuratan gerakan transportasi diamati hingga menit (Jerman, seperti yang Anda tahu, orang-orang tepat waktu). Penundaan dapat, tentu saja, terjadi - tetapi untuk beberapa baris alasan perpanjangan, dalam urutan pengecualian.
Saat menggunakan transportasi perkotaan di Munich, pengunjung masih Beberapa kesulitan mungkin timbul - Yaitu Pada masalah memperoleh tiket yang cocok . Mereka dengan cara yang berbeda, tergantung pada zona tindakan dan rentang perjalanan. Di Munich, ada empat bidang transportasi: internal - innerraum, zona XXL (putih dan hijau), eksternal - ausserraum (hijau, kuning dan merah), serta yang umum, yang disebut Gesamtnetz. Harga tiket dihitung tergantung pada zona tindakan, dan jenis gerakannya tidak penting. Anda dapat naik satu zona pada salah satu dari mereka, dan biaya tiket akan sama.
ada Berbagai jenis tiket - Ditujukan untuk jarak pendek dan hanya menutup satu zona, atau untuk perjalanan panjang, juga di zona yang sama; Ada blok untuk sepuluh tiket - streifenkarte; Masih ada tiket single-tageskarte siang hari, dirancang untuk satu penumpang, dan pasangan-tageskarte - untuk lima; Tiket yang dirancang untuk seminggu digunakan oleh satu penumpang - Isarcard - Wochenkarte.
Bis-bis
Transportasi bus di kota dilakukan dengan bantuan tiga jenis transportasi: Metrobus, Stadtbus, dan Taxibus Khusus. Jenis bus pertama tersedia untuk sebelas garis, yang kedua adalah lima puluh tujuh. Jumlah perhentian di Munich berjarak sekitar sembilan ratus, dan total panjang rute adalah 458 km.
Metrobus.
Bus spesies ini memiliki ruang dua digit, mereka melaksanakan transportasi pada garis dengan lima puluh enam puluhan. Dengan bantuan transportasi tersebut, pesan telah ditetapkan antara sudut-sudut jauh kota, daerah dengan pusat perbelanjaan dan node transportasi lokal terhubung. Interval gerakan dalam waktu yang cerah sehari - sepuluh menit, di malam hari ia meningkat menjadi dua puluh. Semua bus pada garis-garis tersebut - diperpanjang, dengan "harmonik".
Stadbus.
Sebagian besar transportasi bus di kota adalah jenis ini. Interval gerakan adalah dari sepuluh hingga dua puluh menit pada waktu yang berbeda dalam sehari. Ada berbagai rentang angka yang terkait dengan berbagai bidang:
Dari tanggal 30 hingga 159, mereka bekerja pada garis tangensial, serta internal dan selatan; Dari 160 hingga 169 melayani wilayah barat Munich; Dari 170 hingga 179 - bekerja di bagian utara kota;
Dari tahun ke-18 hingga 189 bekerja di bagian timur laut Munich; Dari 190-an hingga 199 - tenggara ibukota Bavaria.
Garis yang paling berguna bagi mereka yang tiba di Munich dalam tujuan wisata adalah ke-100, ini disebut "Museum": Rute ini menghubungkan stasiun timur dengan stasiun utama, di bus rute melintasi seluruh kota dan melewati dua puluh empat kota museum.
Garis-garis dari 101 hingga 106 dan dari 112 hingga 127 - tambahan masing-masing untuk metro dan trem.
Trem.
Trem di Jerman - Straßenbahn München, warga kota sendiri memanggilnya lebih pendek - trem. Ini adalah salah satu cara utama untuk bergerak di sekitar kota dan pada saat yang sama - yang tertua: awal pengoperasian komposisi pertama adalah berasal dari tahun 1876. Saat ini, jumlah rute adalah sebelas. Mereka mulai bekerja mulai pukul 04:30 dan selesai pada pukul 01:30. Secara umum, jalur trem Munich memiliki lebih banyak lima puluh perhentian, dan panjang total garis-garis ini adalah tujuh puluh lima km. Pada malam hari, trem juga pergi - pekerjaan seperti itu dimulai pukul 01:30, dan berakhir - pukul 04:30. Jumlah pemberhentian - 113, interval gerakan - tiga puluh menit atau satu jam.
Hampir semua perhentian perkotaan di Munich adalah paviliun bagi penumpang, jadwal gerakan transportasi diindikasikan. Jika ada beberapa perubahan dalam grafik, penumpang berkomunikasi atas pengeras suara.
Metropolitan.
Utama dan, mungkin, cara paling nyaman untuk pindah di kota ini. Membuka Metro di Jauh 1971, acara ini diatur waktunya untuk Olimpiade-72. Saat ini, ada ratusan stasiun, total panjang garis lebih dari seratus km. Infrastruktur - pada tingkat yang sangat baik, ada segalanya untuk kenyamanan penumpang, sehingga kami menggunakan metro dengan semua eskalator, travolor dan lift di Munich dengan sangat nyaman.
Cabang metro dilambangkan dengan angka dengan U1 oleh U7 dan berbeda pada bunga. Kereta pada cabang-cabang dari U1 ke U7 bergerak di bagian tengah kota dengan terowongan dan stasiun yang sama. Cabang U6 membentang untuk kota, dalam gantongan.
Tidak ada pintu putar di U-Bahn, tiket diperiksa di pintu masuk ke stasiun - pengendali bekerja di sana. Pada hari kerja, kereta bawah tanah terbuka sekitar pukul 04:00 dan tutup pukul 01:00, bekerja lebih lama pada akhir pekan - sampai 02:00. Komposisi puncak bergerak pada interval lima menit, sisa waktu dengan istirahat sepuluh menit.
Hampir semua stasiun metro Munich - bawah tanah. Hanya ada satu axem di cabang U5 dan lima ground - di cabang U6. Dari 07/02/2011 di semua stasiun metro di Munich, menjadi mungkin untuk menggunakan komunikasi seluler, pengecualian hanya dua stasiun dalam gantongan.
Urban Electrician.
Kereta listrik kota di ibukota Bavaria juga menemukan di depan Olimpiade ke-72. Dia, serta metro, adalah jenis utama transportasi perkotaan. Secara total, panjang semua rute adalah 442 km, dan jumlah total stasiun adalah 148. Pada jalur kereta listrik kota S-Bahn, delapan ratus ribu penumpang diangkut setiap hari.
Secara total, ada sepuluh cabang: mereka yang ditunjuk dengan S1 dalam S7 dilayani, dengan analogi dengan jalur kereta bawah tanah, bagian tengah kota, dan bekerja pada jalur umum, yang disebut "koridor utama dari pasukan ke stasiun timur. " Cabang-cabang ini terhubung ke lima rute Timur, yang berhubungan dengan tujuh cabang barat. Transportasi di Jalur Timur S8, melewati Ismaning, pergi ke Bandara Franz-Josef Strauss. Cabang S20, seperti S27, tidak melalui Chief Corridor, melewati Sungai Izar di jembatan "Celana Groshassalelyer". Cabang A adalah diesel, dipisahkan di Dakhau dari garis S2 dan pergi ke Altomyunster.