Մեքենաների մասին: Դուք չպետք է հաշվի առնեք ժամանակակից եւ սուպեր-դուպերի ուլտրակային մի բանի վրա: Դա, անկասկած, այնտեղ է, բայց ոչ տարածված սպառման համար: Շատ դեպքերում նրանք պետք է գոհ լինեն այն փաստից, որ մեքենան սկզբունքորեն գտնվում է այնտեղ, եւ դա նույնիսկ գնում է: Սա բավականին բավարար է, անկեղծ, ես հոգին չեմ կորում: Հնդկաստանում հսկայական թվով մեքենաներ նման են անցյալ դարի 70-ականների մեր սովետական «ականջին» եւ «աչքերին»: Jeeps, իմ կարծիքով, 60-ականների դարաշրջան: Երբեմն մենք նույնիսկ հանդիպեցինք նոր բարձրորակ մեքենաների, չնայած չեմ բացառում, որ մենք պարզապես հաջողակ էինք: Ամենաթանկը հյուրանոցում մեքենա պատվիրելն է: Հատկապես թանկ է ավտոմեքենան բարձրակարգ հյուրանոցում պատվիրելու համար: Իհարկե, առասպելական տատիկների համար ձեզ մատուցվելու է VIP դասի մեքենա, որի համար, դուրս, ես ինչ-որ կերպ պատասխանեցի, որ ես պարզապես պետք է օդանավակայանում հյուրանոցի գնի վրա գտնվող հյուրանոցի սենյակ: Եթե դուրս եք գալիս եւ գալիս է մոտակա տուրիստական գործակալություն (ենթադրում եմ ոչ ավելի, քան 50 մ, ես գինը կնվազի 30-50% -ով, եթե ուղղակիորեն վարվում է վարման հետ (որը կարող է լավ աշխատել) կամ դրա միջոցով ընկեր, նույնիսկ ավելի քիչ: Ամենաէժան է փողոցում բռնել, վերցնել ավտոկայանատեղի, բայց այս դեպքում ես չեմ անցնում ձեր անվտանգության համար, ոչ էլ մեքենայի որակի համար: Եթե դուք պատրաստում եք կանխավճարային տաքսի (որպես կանոն, որոշ քաղաքների օդանավակայաններում), ապա պատրաստ եղեք այն փաստի համար, որ դուք վճարում եք մոտ երկու անգամ ավելի թանկ, քան փաստը, եւ ուղեւորության վերջում քշելու է, կսկսվի ճնշում գործադրել խղճահարություն եւ կարկտալ բակշիշ: Ամեն դեպքում, մեքենան միշտ հարմարավետ է, հուսալի եւ բավականին արագ:
Ավտոբուսները հնդկական տրանսպորտի հատուկ կատեգորիա են, ես նույնիսկ աշխարհի նման բան չէի հանդիպել եւ չմտածեցի, թե ինչ կա, որովհետեւ ես վստահ էի, որ այդպիսի բամպերը վերացել են թռիչքի մեջ: Կառավարության ավտոբուսի եւ տեղական ավտոբուսի միջեւ տարբերությունն այն է, որ առաջինը միշտ գալիս է, ինչպես ժամանակացույցում եւ վաճառում է տոմսերը: Երկրորդը գնում է Աստծո, ինչպես հոգին, այսինքն, ապրում է իր սեփականը, ոչ ոք չի ենթարկվել կյանքին, քանի որ այդպիսի բասի հետաձգում է, եւ չեղյալ հայտարարումը հազվադեպ չէ: Նրան փոթորկեք, բարձրանալով բոլոր բաց տարածություններ, եւ դիրիժորը ձեզ բնակեցված է, որն առկա է անցյալի նման մնացորդում:
Այնուամենայնիվ, դիրիժորը, ամենակարեւոր եւ հարգված անձը, շքերթի հրամանատարը եւ կառավարության բասը, բայց միայն միջանկյալ կանգառներում գումար հավաքելու եւ սուլիչի սուլում, երբ կտրում ես, եւ երբ Մնացեք Մենք վարում էինք իշխանական ավտոբուսում Jodhpur- ից Ranakpur, եւ տեղական ավտոբուսում տխուր հնարքային փորձը նկարագրված է Գուջարաթի պատմության մեջ: Ես տեսել եմ տեղական բասը Քերալայում, բայց ես չէի դիմել այդպիսի հեռանկարային տեխնիկայի. Ավտոբուսում պատուհաններ չկան, ներսում `փայտե, կոպիտ, կոպիտ կտրված խանութներ` անիվների համար: Ընդհանրապես, հիմա կարող եմ պնդել, որ ցանկացած հնդկական ավտոբուս խստորեն խորհուրդ չի տրվում արագացնել առնվազն 60 կմ / ժամ: Սա կրիտիկական գործիչ է, ավտոբուսը սկսում է ցատկել բոլոր պատուհանները, պատուհանները կբացվեն, դռները, որոնք դեռ պահվում են ազնիվ բառի վրա, հայտնվում են անիվները կորցնելու հնարավորություն: Jodhpur-Ranakpur- ի խաչմերուկում մեզ բռնել էին այն անիրականացված շումախերը, որը «քշում էր» նման արագությամբ, մենք նույնպես աղոթում էինք: Կարծում եմ, որ Հնդկաստանի բոլոր հասարակական տրանսպորտի վթարները տեղի են ունենում նավատորմի դիվիզիայի եւ բացարձակ անթերիության պատճառով, եւ ոչ բոլորովին, քանի որ վարորդները հետապնդում են եւ չեն հետեւում կանոններին: Եղեք խաղաղություն Աստծո համար, հնդիկները պատկերացում չունեն, թե ինչ է նշանակում զարմանալի լինել, նրանց համար հեռավորությունը փոքր ժամով չորս ժամ է, որում նրանք հարվածում են Նրանք չեն հանում այդպիսի խելագար արագությամբ: Մեր Մոսկվայի նման միակ պարկեշտ ավտոբուսը, ես փորձեցի Դելիայի օդանավակայանի տերմինալների միջեւ, բայց եղել է ավտոբուս, որում օտարերկրացիները հիմնականում շարժվում էին դեպի միջազգային տերմինալ: