Բավարիայի մայրաքաղաքում Հասարակական տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներ չկան , որովհետեւ Համակարգը մշակված է եւ հիանալի հաստատված է . Կան լավ աշխատող ավտոբուսային երթուղիներ, տրամվայ գծեր, մետրոպոլիտեն U-Bahn եւ քաղաքային էլեկտրական գնացք S-Bahn: Կարող եք հասնել քաղաքի ցանկացած հեռավոր անկյուն, տրանսպորտային շարժման ճշգրտությունը դիտվում է մինչեւ րոպե (գերմանացիներ, ինչպես գիտեք, ժողովուրդը ճշտապահ է): Հետաձգումը, իհարկե, կարող է պատահել, բայց ընդլայնվող պատճառի մի քանի շարքի համար, բացառության կարգով:
Մյունխենում քաղաքային տրանսպորտ օգտագործելիս այցելուները դեռ Որոշ դժվարություններ կարող են առաջանալ - այսինքն Հարմար տոմս ձեռք բերելու հարցում , Դրանք տարբեր ձեւերով են, կախված գործողությունների եւ ճանապարհորդության գոտուց: Մյունխենում կան չորս տրանսպորտային ոլորտներ, ներքին - Innerraum, XXL գոտի (սպիտակ եւ կանաչ), արտաքին - Ausserraum (կանաչ, դեղին եւ կարմիր), ինչպես նաեւ ընդհանուր, կոչվող Gesamtnetz: Տոմսի գինը հաշվարկվում է կախված գործողությունների գոտուց, եւ շարժման տեսակը կարեւոր չէ: Դրանցից յուրաքանչյուրի վրա կարող եք մեկ գոտի լողալ, իսկ տոմսերի ծախսերը նույնն են լինելու:
կա Տոմսերի տարբեր տեսակներ - Նախատեսված է կարճ հեռավորությունների համար եւ ծածկել միայն մեկ գոտի, կամ երկար ուղեւորությունների համար, ինչպես նաեւ նույն գոտում; Տասը տոմսերի բլոկներ կան `Streifenkarte; Դեռեւս ցերեկային մեկանգամյա տոմսեր կան, որոնք նախատեսված են մեկ ուղեւորի եւ գործընկեր-Tageskarte - հինգի համար. Մեկ ուղեւորի կողմից մեկ շաբաթվա ընթացքում նախատեսված տոմսերը `Isarcard - Wochenkarte:
Ավտոբուսներ
Քաղաքում ավտոբուսի տեղափոխումն իրականացվում է երեք տեսակի տրանսպորտի օգնությամբ, մետրոբուս, ստադբուս եւ հատուկ տաքսիպ: Ավտոբուսի առաջին տեսակը հասանելի է տասնմեկ գծով, երկրորդը հիսունյոթ է: Մյունխենում կանգառների քանակը մոտ ինը հարյուրերորդ է, իսկ երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 458 կմ է:
Մետրոբուս:
Այս տեսակների ավտոբուսներն ունեն երկնիշ սենյակ, նրանք տողերով տեղափոխում են տողերի վրա, հիսուն վաթսուներորդ: Նման տրանսպորտի օգնությամբ հաղորդագրությունը հաստատվել է քաղաքի հեռավոր անկյունների միջեւ, միացված են առեւտրի կենտրոններ եւ տեղական տրանսպորտային հանգույցներ: Շարժման ընդմիջում օրվա պայծառ ժամանակահատվածում `տասը րոպե, երեկոյան նա ավելանում է մինչեւ քսան: Նման գծերի բոլոր ավտոբուսները երկարաձգվեցին, «ներդաշնակ»:
Ստեդբուս:
Քաղաքում ավտոբուսի տրանսպորտի մեծ մասը հենց այս տեսակը է: Շարժման ընդմիջումը օրվա տարբեր ժամանակներում տասից քսան րոպե է: Կան թվերի տարբեր միջակայքեր, որոնք կապված են տարբեր ոլորտների հետ.
30-ից 159-րդը նրանք աշխատում են շոշափելի գծերի, ինչպես նաեւ ներքին եւ հարավային; 160-րդից 169-րդը `մատուցեք Մյունխենի արեւմտյան շրջանները. 170-րդից մինչեւ 179-րդը `աշխատում է քաղաքի հյուսիսային մասում.
180-րդից մինչեւ 189-րդ աշխատանքներ Մյունխենի հյուսիսարեւելյան մասում. 190-ից մինչեւ 199-ը `Բավարիայի մայրաքաղաքի հարավ-արեւելք:
Մյունխեն ժամանածների համար առավել օգտակար գիծը 100-րդն է, այն կոչվում է «Թանգարան». Թանգարաններ:
Գծեր 101-ից 106-րդ եւ 112-ից 127-րդը `համապատասխանաբար, մետրոյի եւ տրամվայի համար:
Տրամվայ
Tram- ը գերմաներեն - Straßenbahn München, քաղաքաբնակները իրենք իրենց ավելի կարճ են անվանում `տրամվայ: Այն քաղաքում եւ միեւնույն ժամանակ տեղափոխվելու հիմնական եղանակներից մեկն է `ամենահինը. Առաջին կոմպոզիցիաների գործունեության սկիզբը ժամադրություն է ունենում 1876-րդ տարվանից: Այժմ երթուղիների ընդհանուր թիվը տասնմեկ է: Նրանք սկսում են աշխատել 04: 30-ից եւ ավարտել ժամը 01: 30-ին: Ընդհանրապես, Մյունխենի տրամվայի գծերը ավելի քան հիսուն կանգառ ունեն, եւ այս տողերի ընդհանուր երկարությունը յոթանասունհինգ կմ է: Գիշերները գնում են նաեւ տրամվայս. Նման աշխատանքը սկսվում է 01: 30-ին, եւ ավարտվում է `ժամը 04: 30-ին: Դադարեցվածության քանակը `113, շարժման ընդմիջում - երեսուն րոպե կամ մեկ ժամ:
Մյունխենում գրեթե բոլոր քաղաքային կանգառները ուղեւորների համար տաղավարներ են, նշվում է տրանսպորտային շարժման ժամանակացույց: Եթե գծապատկերում կան որոշ փոփոխություններ, ուղեւորները շփվում են բարձրախոսների վրա:
Մետրոպոլիտեն:
Հիմնական եւ, հավանաբար, այս քաղաքում տեղափոխվելու ամենահարմար միջոցը: Մետրոյը բացեց հեռավոր 1971-ի հեռավորության վրա, այս իրադարձությունը ժամանակին հասավ Օլիմպիական խաղերին, 72: Այժմ կան հարյուրավոր կայաններ, տողերի ընդհանուր երկարությունը ավելի քան հարյուր կմ է: Ենթակառուցվածքներ - հիանալի մակարդակի վրա կա ամեն ինչ ուղեւորների հարմարության համար, որպեսզի մետրոն օգտագործենք Մյունխենում բոլոր շարժասանդուղքների, շրջայցերի եւ վերելակների հետ:
Մետրոյի մասնաճյուղերը նշվում են U1- ով U1- ով թվերով եւ տարբերվում են ծաղիկներով: U1- ից մինչեւ U7 մասնաճյուղերը քաղաքի կենտրոնական մասում տեղափոխվում են նույն թունելների եւ կայանների կողմից: Մասնաճյուղ U6- ը ձգվում է քաղաքի համար, գարշահոտության մեջ:
U-Bahn- ում շրջադարձային միջոցներ չկան, տոմսերը ստուգվում են կայանի մուտքի մոտ `այնտեղ աշխատում են վերահսկիչների: Հանգստյան օրերին մետրոն բացում է մոտ 04:00 եւ փակվում է 01:00, այն ավելի երկար է աշխատում հանգստյան օրերին `մինչեւ 02:00: Պիկի կոմպոզիցիաները շարժվում են հինգ րոպե ընդմիջումով, մնացած ժամանակը տասը րոպեանոց ընդմիջումով:
Մետրոխի գրեթե բոլոր բոլոր կայանները `ստորգետնյա: U5 մասնաճյուղում կա ընդամենը մեկ առանցք եւ հինգ հողի վրա `U6 մասնաճյուղում: 07/02/2011 Մյունխենի բոլոր մետրոյի կայարաններում հնարավոր դարձավ օգտագործել բջջային կապը, բացառությունը Garching- ի ընդամենը երկու կայան է:
Քաղաքային էլեկտրիկ
Բավարիայի մայրաքաղաքի էլեկտրական գնացքը հայտնաբերվել է նաեւ 72-րդ օլիմպիական խաղերի դիմաց: Նա, ինչպես նաեւ մետրոյը, քաղաքային տրանսպորտի հիմնական տեսակն է: Ընդհանուր առմամբ, բոլոր երթուղիների երկարությունը կազմում է 442 կմ, իսկ կայանների ընդհանուր թիվը 148 է: Քաղաքի էլեկտրական գնացքի գծերի գծերում ամեն օր տեղափոխվում է ութ հարյուր հազար ուղեւոր:
Ընդհանուր առմամբ, կա տասը մասնաճյուղ. S1- ի S1- ի հետ նախատեսվածը սպասարկվում է, ինչպես նաեւ մետրոյի գծերի, քաղաքի կենտրոնական մասի հետ, որոնք կոչվում են «հիմնական միջանցք» արեւելյան կայան »: Այս մասնաճյուղերը կապված են արեւելյան հինգ երթուղիների հետ, որոնք վերաբերում են արեւմտյան յոթ ճյուղերի: Transport on S8 արեւելյան գծի վրա, շրջանցելով Իշխանինգը, գնում է Ֆրանց-Յոզեֆ Շտրաուսի օդանավակայան: S20 մասնաճյուղը, ինչպես S27- ը, չի անցնում գլխավոր միջանցքով, այն անցնում է Իզար գետի միջով «Գրոշասալելե շալվար» կամրջի միջով: Մասնաճյուղը դիզել է, այն Dakhau- ում առանձնացված է S2 տողից եւ գնում է AltomyUnster: