Լոս Անջելեսը չունի հարմար տրանսպորտային համակարգ, արժե այն հիշել, երբ ճանապարհորդում է կինոնկարի արդյունաբերության արեւոտ քաղաք: Ավտոբուսների օգնությամբ դուք կարող եք հասնել շատ ոլորտների, եւ ինչն է վերաբերում մետրոյին, ապա իրավիճակը դրա հետ այնքան ուրախ չէ: Արժե ուշադիր սովորել ավտոբուսների ժամանակացույցը, քանի որ նրանցից միայն մի քանիսը աշխատում են երթուղիների վրա մինչեւ ուշ: Մետրոպոլիտեն եւ ավտոբուսային ծառայությունը վերահսկում է Մետրոպոլիտենի տրանսպորտային մարմինը (MTA) քաղաքային գրասենյակ: Ընդհանուր առմամբ, ամեն օր Լոս Անջելեսում 1,7 միլիոն մարդ օգտագործում է հասարակական տրանսպորտը:
Ավտոմեքենա
Լոս Անջելեսը վարորդների քաղաք է: Ամեն տարի այս քաղաքում մեքենաները հաղթահարվում են մոտավորապես 160 միլիոն կմ: Մեքենաների քանակը գերազանցում է լիցենզավորված վարորդների 1.8 միլիոն թիվը: Հարմար է լողալ ձեր սեփական մեքենան `շնորհիվ հարմարավետ մակարդակի հանգույցների եւ, ընդհանուր առմամբ զարգացած ճանապարհային ենթակառուցվածքների: Բայց կան նաեւ թերություններ, օրինակ, այս արդյունաբերության մեջ թերարժեքությունը, որի պատճառով ասֆալտը գտնվում է քաղաքային շատ ճանապարհների վրա: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ դժվարությունը մեծ թվով մեքենաների պատճառով վարդակից է: Ամեն տարի մեքենայի սեփականատերերը կորցնում են նրանց վրա միջինը 63 ժամ: Եթե քաղաքի ներսում անցուղու սահմանափակումներ լիներ, իրավիճակը կարող է տարբեր լինել, բայց իրականում նա հետեւյալն է:
Լոս Անջելեսում գերարագ ավտոճանապարհներ - 1940-ին առաջինը բացեց տասներկուսը: Այն կոչվում է Arroyo Seco: Մայրուղիները կապում են Լոս Անջելեսի հետ Ամերիկայի այլ քաղաքների հետ, օրինակ, I-5- ից եւ ԱՄՆ-101-ի օգնությամբ կա հաղորդագրություն, որը պառկած է Լոս Հյուսիսին եւ հարավին, որտեղ գտնվում են քաղաքներ: Դեպի արեւելք կա մի մայրուղի I-10: Ընդհանուր առմամբ քաղաքն ունի ուղղանկյունի ձեւ. Մեկ փողոցը ձգվում է հյուսիս-հարավի ուղղությամբ, մյուսները, արեւելք դեպի արեւմուտք: Ամենամեծ եւ հայտնի փողոցները այսպես կոչված «բուլվար» են: Համարվում է, որ այս քաղաքում հետիոտնին բացակայում են որպես այդպիսին, քանի որ յուրաքանչյուր բնակիչ ունի մասնավոր սեփականության մեջ գտնվող մեքենա, կամ վարձում է այն:
Բայց իրականում այդպես չէ, շատ կենտրոնական փողոցներ (եւ ոչ միայն) հետիոտնը չափազանց շատ են `երթեւեկության վերը նկարագրված խնդիրների պատճառով:
Ավտոբուս
Ավտոբուսը Լոս Անջելեսում քաղաքային տրանսպորտի հիմնական տեսակն է: Ավտոբուսները գործում են երկու հարյուր երթուղով, որոնց շնորհիվ կա հաղորդագրություն տարբեր թաղամասերի եւ արվարձանների միջեւ: Գրեթե բոլոր ավտոբուսներն ունեն խաղահրապարակներ հարմարեցված հեծանիվներ տեղափոխելու համար (երկու կտոր տեղավորվում է): Վայրէջքը տեղի է ունենում առջեւի դռան միջով: Սովորաբար անվճար տեղերի հետ կապված խնդիրներ չկան, քանի որ տեղական մեքենաներում տեղաշարժվում են տեղական մեքենաներում:
LA- ում կա արագության վրա հիմնված `Orange - ավտոբուսային գիծ, այն աշխատում է տասնութ խոնավության մետրոլինի կոմպոզիցիաներ, ներկված արծաթե գույնով: Նրանց շարժման համար կարեւորվում է հատուկ խումբ, այս տեսակի տրանսպորտը ճանապարհի վրա առաջնային է:
Ավտոբուսով կամ մետրոյում ճանապարհորդելու համար վճարում եք մեկուկես դոլար: Travel անապարհորդություն կան `հինգ դոլար, ձեռնտու է օգտագործել, եթե պլանավորում եք հաճախ վայելել հասարակական տրանսպորտը: Ուղղակի մեկ շաբաթ կարժենա 20 դոլար, իսկ մեկ ամսվա ընթացքում `75-ին:
Լոս Անջելեսի միջքաղաքային տարածքներում ճանապարհորդելը իրականացվում է Greyhound- ի տրանսպորտի վրա `այս ավտոբուսների վրա կարող եք քշել շատ ԱՄՆ քաղաքներ (եթե ոչ ամեն ինչի մեջ): Հարմարության աստիճանի միջոցով նման ավտոբուսները տարբերվում են `կախված իրենց տարիքից: Հաճախորեն օգտվեք նման տրանսպորտից, ավելի եկամտաբեր է, քան ձեր մեքենան գնալը: Կա միայն մեկ մինուս. Սա երթուղու վրա մեծ թվով կանգառներ է: Greyhound Bus- ի մեկնման կետը Արեւելք 7-րդ հորիզոնականն է (Downstown): Ոչ թե առավել բարգավաճ տարածքը, այնպես որ տերմինալը առավելագույնն է ավտոբուսով գնալը:
Մետրոպոլիտեն:
Լոս Անջելեսում մետրոյը կառուցվել է համեմատաբար վերջերս `1990-ականներին: Այժմ այստեղ հինգ մասնաճյուղ կա `կարմիր, մանուշակագույն, ոսկե, կապույտ եւ կանաչ: Ինչ վերաբերում է առաջին երկուսին, ապա սա մեր հասկացողության մեջ սովորական ստորգետնյա մետրոյի մետրո է, մնացած երեքը գետնից վեր է: Պլանավորեք մեկ այլ վերգետնյա գիծ սկսել `ցուցահանդեսային գիծ, որը կգնա Սանտա Մոնիկա: Մինչ այժմ նա գնում է կալերային քաղաք: Ինչ վերաբերում է լոբիֆելային համակարգին, ապա այն ունի գերարագ ավտոբուսների մեկ այլ նարնջագույն եւ արծաթե գծեր, որոնք դասակարգվում են նաեւ մետրոյի համակարգին:
Շատ տասնամյակներ շարունակ Լոս Անջելեսում մետրոյի շինարարությունը համարվում էր անհնարին ստուգում `այս տարածքի սեյսմիկ վտանգի պատճառով: Իրավիճակը փոխվել է, երբ հայտնվեցին նոր - ճկուն շինանյութեր: Այսպիսով, մեր ժամանակաշրջանում, ըստ առաջատար ինժեներների, եթե տեղի է ունենում երկրաշարժ, ամբողջ քաղաքում ամենաապահով տեղը կլինի միայն մետրոյը:
Իտալական գնացքները աշխատում են մետրոյի գծերի վրա, որոնք ունեն չորսից վեց մեքենա, իսկ գլխավերեւում մասնաճյուղերը հագեցած են կոմպոզիցիաներով, որոնք բավականին նման են արագընթաց տրամվայների:
Վերջերս աճում է քաղաքացիների մասնաբաժինը, որոնք նախապատվությունը տալիս են ճշգրիտ Մետրոպոլիտենին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բենզինի եւ ճանապարհային ծանրաբեռնվածության արժեքը մեծանում է: Մի օր մետրոյի տանում է մոտ չորս հարյուր հազար մարդ: Եթե համեմատենք Եվրոպայի մեծ քաղաքների կամ նույն Ամերիկայում, ապա դա մի փոքր է, սակայն, այս ցուցանիշը անընդհատ աճում է:
Գնացք
Քաղաքի համար Միության կայանի երկաթուղային կայարանը կարեւոր է պատմության առումով. Այն կառուցվել է 1939-ական թվականներին `ըստ գաղութային իսպանական ոճի: Այժմ Լոս Անջելեսում փոխադրումը վերահսկվում է երկու ֆիրմաների, AMTքի եւ Metrolink- ի կողմից:
Union Station- ը քաղաքի միակ երկաթուղային կայանն է (գոնե Լոս Անջելես եւ ոչ մի փոքր քաղաք): Եվ պատճառն այն է, որ երկաթուղային տրանսպորտը այստեղ չի սիրում օգտագործել այն, ոչ տեղական, ոչ էլ այցելուները, քանի որ գնացքով ճանապարհորդելու արժեքը համեմատելի է թռիչքի արժեքի հետ, եւ գուցե ավելի շատ: Բայց ոմանք օգտագործում են երկաթուղին, օրինակ, Պասադենա:
Ծովային զեկույց
Լոս Անջելեսում գտնվող նավահանգիստը գտնվում է քաղաքի կենտրոնական մասից, 32 կմ հեռավորության վրա, Սան Պեդրո քաղաքում: Քաղաքային նավահանգիստը միացված է Long Beach Port- ին, այնպես որ արդյունքում սա երկրի ամենամեծ նավահանգիստն է: Տարվա համար նավահանգիստը ժամանում է նավարկության նավերի ավելի քան ութ հարյուր հազար ուղեւոր: