A gépekről. Nem számíthatsz valami modern és szuper-duper ultrakportálhatóra. Kétségtelenül ott van, de nem széles körben elterjedt fogyasztás. A legtöbb esetben meg kell elégedniük azzal a ténnyel, hogy az autó elvileg ott van, és még is megy! Ez elég elég, őszintén szólva, nem ívom a lelket. Egy hatalmas számú autó Indiában hasonló a múlt század 70-es éveinek szovjet "füled" és "szeme". Jeeps, véleményem szerint a 60-as évek kora. Néha még új, kiváló minőségű autók is találkoztunk, bár nem zárom ki, hogy csak szerencsés voltunk. A legdrágább az, hogy megrendelj egy autót a szállodában. Különösen drága, hogy egy autót rendeljen egy magas színvonalú szállodában. Természetesen a mesés nagymamák számára egy VIP-osztályú autót szolgálnak fel, amelyhez valahogy válaszoltam, hogy csak a repülőtéren kellett, és nem egy szállodai szoba a jegy árán egy síkban. Ha kimegy, és eljön a legközelebbi utazási iroda (legfeljebb 50 m, azt hiszem), akkor az ár 30-50% -kal csökken, ha közvetlenül a vezetéssel tárgyal (amely ugyanazon ügynökségen dolgozik) vagy Egy barátom is kevesebb. A legolcsóbb az, hogy elkapjon az utcán, vegye be a parkolóba, de ebben az esetben nem adom át a biztonságot, sem az autó minőségét. Ha előre fizetett taxit (mint egyes városok repülőtereiben) készítesz, akkor készüljön el, hogy felkészüljön arra, hogy körülbelül kétszer drágább, mint a tény, és az utazás végén hajtották be, hogy nyomást gyakoroljanak Bakshish. Mindenesetre az autó mindig kényelmes, megbízható és elég gyorsan.
A buszok az indiai közlekedés különleges kategóriája, nem is találkoztam semmit a világon, és nem gondoltam, mi létezik, mert biztos voltam benne, hogy ilyen basszust rohant a repülés után, ami háború után maradt. A kormányzati busz és a helyi busz közötti különbség az, hogy az első mindig jön, mint az ütemtervben, és eladja a helyet jelző jegyeket. A második olyan, mint az Isten, aki a lélekre helyezi, azaz a sajátja él, senki sem ment keresztül az életben: egy ilyen basszus késedelem a dolgok sorrendjében, és a törlés nem ritka. Vigyázz viharra, mászjon minden nyitott terembe, és a karmester él, ami a múlt ilyen maradványaiban kapható.
Azonban a karmester, a legfontosabb és tiszteletben tartott személy, a felvonulás parancsnoka, a kormányzati basszusban, de csak annak érdekében, hogy pénzt gyűjtsön köztes megállókon és sípoláson egy síp alatt, és hogy megértsük a vezető, amikor vágja le, és mikor marad. A Jodhpur kormánybuszba vezetett Ranakpurba, és a helyi buszok szomorú trükk tapasztalatait a Gujarat története írja le. Láttam a helyi basszust Kerala-ban, de nem vettem részt egy ilyen mérföldre: nincsenek ablakok a buszon, a rács ablakaiban, belül - fából készült, lángosan aprított üzletek ülőhöz - egy trükkös börtön a kerekeken. Általánosságban elmondható, hogy azt állíthatom, hogy minden indiai busz erősen nem ajánlott felgyorsítani legalább 60 km / h. Ez egy kritikus szám, a busz megkezdi az összes ablakot, az ablakok megnyílnak, az ajtók, amelyek még mindig becsületes szóban vannak, a kerekek elvesztésének esélye. A Jodhpur-Ranakpur kereszteződésénél csak egy nem realizált Schumacher voltunk, aki ilyen sebességgel "vezetett", csak imádkoztunk. Úgy gondolom, hogy az összes tömegközlekedési baleset Indiában előfordul a flotta divifa és abszolút alkalmatlansága miatt, és egyáltalán nem azért, mert az illesztőprogramok üldöznek, és nem követik a szabályokat, mit írnak az interneten. Légy béke Istennek, az indiánok fogalma sincs, hogy mit jelent, hogy feltűnő, számukra a távolság 175 km-es négy óra alatt - már egy feat, már egy templom, ahol a légi jármű, és meglepődik, miért Nem vesznek le ilyen őrült sebességet. Az egyetlen tisztességes busz, mint a Moszkva, megpróbáltam a Delia repülőtér termináljait, de transzferbusz volt, ahol a külföldiek elsősorban a nemzetközi terminálra költöztek.