Ti ljudi koji su se za sve njihove živote uvukli u Moskvi Metro, vjerojatno neće biti impresionirani Parizom. Sve je to vrlo i vrlo skromno i sažeto i nema takvih postaja koje bi podsjećale na palače ili muzeje. Posebna bilješka pariškog metro je možda činjenica da su najnovije tehnologije vrlo uspješne u njoj, zajedno s onima koji su uvedeni odmah nakon izgradnje.
Zapravo, prema istim stazama, moderni vlakovi idu na sve bez strojeva, a istovremeno postoje takve vlakovi u kojima je potrebno jednostavno otvoriti vrata ili pomaknuti metalni zasun ili kliknuti na odgovarajući gumb. Na isti način, postaje na ulazima u podzemnoj željeznici su ukrašene, a neke od njih su super-moderni, a neki su ostali bez ikakvih promjena od početka dvadesetog stoljeća.
U stvari, to bi se moglo dogoditi da pariški metro ne bi dosegao naše vrijeme u svom sadašnjem obliku. Još u 1845, gotovo ozbiljni sporovi počeli su oko njega pola stoljeća prije izgradnje. I neobično dovoljno protivnika iz tog projekta, to je na kraju prihvaćeno, ispostavilo se da je mnogo više od navijača.
Zastupnici nezadovoljni ovim projektom motivirali su svoju odluku činjenicom da nemaju pravo na vožnju Parižana pod zemljom kako bi mogli voziti s jednog područja na drugo. Umjesto toga, ponudili su na ulice vlaka na parni raskol. Još je postojao projekt suspenzije automobila kako bi se pokvarila željeznica, a također sugerirao je izgraditi nešto poput američkog brda oko dvadeset i trideset i jedne visine nad gradom.
I oni i mnogi drugi projekti bili su na sreću, a svjetska izložba približavala se odlučujućim argumentu u korist izgradnje podzemnog metra u 1900, koji je trebao prikupiti tako veliki broj posjetitelja, koji, sa svim željama Gradski prijevoz Pariza nije preveo stanje.
Nakon donošenja konačne odluke, pitanje je ostalo otvoreno samo u financiranju ove izgradnje. Ali onda je postojao izlaz uz pomoć Kleo plesača poznatih u Parizu, među mnogim ljubiteljima od kojih je bio kralj Belgije Leopold II, koji je, na njezin zahtjev, pristao sponzorirati izgradnju metroa u Parizu.
Prvi automobili u pariškom podzemnom željeznicom bili su drveni, i bili su podijeljeni u prvu i drugu nastavu. Štoviše, iz takve divizije odbila je relativno nedavno. Ukupno, Pariz ima četrnaest vodova patp podzemne željeznice, koji djeluje od pola šestog ujutro i do pola prve noći, a četiri RR linije su high-speed prigradski metropolitan, a možete ga presaditi na to urbanim postajama. RR također radi kao pola šestog jutra, ali do dvanaest noći.