वे लोग जो अपने सभी जीवन के लिए मास्को मेट्रो में लुढ़क गए हैं, पेरिस से प्रभावित होने की संभावना नहीं है। यह सब बहुत ही मामूली और संक्षिप्त रूप से है और ऐसे कोई स्टेशन नहीं हैं जो महल या संग्रहालयों जैसा दिखते हैं। पेरिस मेट्रो का विशेष नोट शायद तथ्य यह है कि नवीनतम तकनीकें इसमें बहुत सफल हैं, जिनके साथ निर्माण के तुरंत बाद पेश किए गए थे।
वास्तव में, एक ही पथ के अनुसार, आधुनिक ट्रेनें मशीनों के बिना बिल्कुल भी जाती हैं, और साथ ही ऐसी ट्रेनें होती हैं जिनमें दरवाजा खोलने या धातु की कुंडी को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है, या संबंधित बटन पर क्लिक करें। इसी तरह, मेट्रो में प्रवेश द्वार पर स्टेशन सजाए गए हैं और उनमें से कुछ सुपर-आधुनिक हैं, और कुछ बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के बाद से किसी भी बदलाव के बिना बने रहे।
वास्तव में, ऐसा हो सकता है कि पेरिस मेट्रो हमारे वर्तमान रूप में हमारे समय तक नहीं पहुंच पाएगा। 1845 में वापस, इसके निर्माण से पहले आधे शताब्दी के लिए लगभग गंभीर विवाद शुरू हुए। और उस परियोजना से विचित्र रूप से पर्याप्त विरोधियों, जिन्हें अंततः स्वीकार किया गया था, यह समर्थकों की तुलना में बहुत अधिक निकला।
इस परियोजना से असंतुष्ट deputies ने इस तथ्य से अपने निर्णय को प्रेरित किया कि वे जमीन के नीचे पेरिसियों को ड्राइव करने के हकदार नहीं हैं ताकि वे एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में ड्राइव कर सकें। इसके बजाय, उन्होंने स्टीम रिफ्ट पर ट्रेन की सड़कों पर डाल दिया। रेल को तय करने के लिए कारों के निलंबन की अभी भी एक परियोजना थी, और यह भी एक अमेरिकी पहाड़ी की तरह कुछ बनाने के लिए शहर में लगभग बीस-तीसरी ऊंचाई बनाने का सुझाव दिया।
और इन और कई अन्य परियोजनाओं को सौभाग्य से खारिज कर दिया गया था, और दुनिया भर में प्रदर्शनी 1 9 00 में भूमिगत मेट्रो के निर्माण के पक्ष में निर्णायक तर्क के करीब थी, जिसे इतनी बड़ी संख्या में आगंतुकों को इकट्ठा करना था, जो सभी इच्छाओं के साथ पेरिस के शहर परिवहन को स्थिति में नहीं रखा गया था।
अंतिम निर्णय लेने के बाद, प्रश्न केवल इस निर्माण को वित्त पोषित करने में खुला रहा। लेकिन फिर पेरिस में ज्ञात क्लेओ नर्तकियों की मदद से एक रास्ता था, जिनमें से कई प्रशंसकों के बीच बेल्जियम लियोपोल्ड द्वितीय का राजा था, जो उनके अनुरोध पर पेरिस में मेट्रो के निर्माण को प्रायोजित करने पर सहमत हुए।
पेरिस मेट्रो में पहली कारें लकड़ी थीं, और उन्हें पहले और दूसरी कक्षाओं में विभाजित किया गया था। इसके अलावा, इस तरह के एक प्रभाग से अपेक्षाकृत हाल ही में इनकार कर दिया। कुल मिलाकर, पेरिस में चौदह रताव सबवे लाइनें हैं, जो सुबह के आधे छठे से काम करती हैं और पहली रात की आधी रात तक काम करती हैं, और चार आरईआर लाइनें एक उच्च गति उपनगरीय मेट्रोपॉलिटन होती हैं, और आप शहरी स्टेशनों पर इसे सही तरीके से प्रत्यारोपित कर सकते हैं। रियर भी छठी सुबह के आधे से काम करता है, लेकिन बारह रात तक।