על מכונות. אתה לא צריך לסמוך על משהו מודרני סופר duper ultrakportable. זה ללא ספק שם, אבל לא לצריכה נרחבת. ברוב המקרים, הם יצטרכו להיות מרוצים מהעובדה כי המכונית היא בעיקרון שם, וזה אפילו הולך! זה די די, בכנות, אני לא עוקב את הנשמה. מספר עצום של מכוניות בהודו דומים לסובייט "אוזניים" שלנו "ועיניים" של שנות ה -70 של המאה הקודמת. ג'יפים, לדעתי, עידן של שנות ה -60. לפעמים אפילו נתקלנו במכוניות באיכות גבוהה, אם כי אני לא שולל שהיינו רק בר מזל. היקר ביותר הוא להזמין מכונית במלון. יקר במיוחד להזמין מכונית במלון ברמה גבוהה. כמובן, עבור סבתא נהדר אתה תהיה מוגש מכונית בכיתה VIP, אשר, החוצה, אני איכשהו ענה כי אני רק צריך בשדה התעופה, ולא חדר במלון במחיר של הכרטיס על ידי מטוס. אם אתה יוצא לבוא לסוכנות הנסיעות הקרובה ביותר (לא יותר מ 50 מטר, אני מניח), אז המחיר יהיה ירידה של 30-50% אם אתה משא ומתן ישירות עם נהיגה (אשר עשוי גם לעבוד על אותה סוכנות) או דרך חבר אפילו פחות. הזול ביותר הוא לתפוס ברחוב, לקחת את מגרש החניה, אבל במקרה זה אני לא עובר על הבטיחות שלך, ולא לאיכות המכונית. אם אתה מציין מונית מראש (ככלל בשדות התעופה של כמה ערים), ולאחר מכן להיות מוכן לעובדה שאתה משלם על שני פעמים יקר יותר מאשר העובדה, ונסע בסוף הנסיעה יתחילו ללחוץ על לחץ על רחמים ודוחים בקשת. בכל מקרה, המכונית תמיד נוחה, אמין ויפה במהירות.
אוטובוסים הם קטגוריה מיוחדת של הובלה הודית, אפילו לא פגשו שום דבר כמו בעולם ולא חשבתי מה שקיים, כי הייתי בטוח כי בס כזה היה מיהר לתוך זבוב, נשאר בזמן שלאחר המלחמה. ההבדל בין אוטובוס הממשלה לאוטובוס המקומי הוא כי הראשון תמיד מגיע, כמו בלוח הזמנים ומוכרת כרטיסים המציינים את המקום. השני הולך כמו אלוהים לשים על הנשמה, כלומר, חי שלו, אף אחד לא עבר חיים: עבור עיכוב בס כזה בסדר של הדברים, ואת הביטול אינו נדיר. קח לו סערה, מטפסים לתוך כל החללים הפתוחים, והמנצח מתגורר בך, הזמין שריד כזה של העבר.
עם זאת, המנצח, האדם החשוב והכובד ביותר, מפקד המצעד, ובאס הממשלתי, אלא רק כדי לאסוף כסף בתחנות ביניים ומשרוקית במשרוקית, ומתן כדי להבין את הנהג בעת גזוז, ומתי שָׁהוּת. נסענו באוטובוס ממשלתי מ Jodhpur כדי Ranakpur, ואת ניסיון הטריק העצוב באוטובוס המקומי מתואר בהיסטוריה של גוג'אראט. ראיתי בס מקומית קראלה, אבל לא התענגתי בטכניקה כזאת של מילנס: אין חלונות באוטובוס, בחלונות הסריג, בתוך חנויות עץ, קצוצות בגסות - כלא מסובך על גלגלים. באופן כללי, עכשיו אני יכול לטעון כי כל אוטובוס הודי הוא לא מומלץ להאיץ לפחות 60 ק"מ / שעה. זוהי דמות קריטית, האוטובוס מתחיל לרענן את כל החלונות, החלונות ייפתחו, הדלתות, שעדיין נשמרות במילה כנה, הסיכוי לאבד את הגלגלים. על המעבר של ג'ודפור-ראנאקפור, נתפסנו רק שומאכר לא ממומש, "נסע" במהירות כזאת, היה לנו גם התפלל רק. אני חושב שכל תאונות התחבורה הציבורית בהודו מתרחשות בשל דיוטאן ואי-התאמה המוחלטת של הצי, ולא כלל בגלל נהגים לרדוף ולא לעקוב אחר הכללים, מה שהם כותבים באינטרנט. להיות שלום עבור אלוהים, האינדיאנים אין לי מושג מה זה אומר להיות בולט, כי המרחק הוא 175 ק"מ בארבע עם שעה קטנה - כבר הישג, כבר כנסיות, שבו הם היכו את עצמם על ידי המטוס והם מופתעים מדוע הם לא ממריאים על מהירות כזאת מטורפת. האוטובוס הגון היחיד כמו במוסקבה שלנו, ניסיתי בין הטרמינלים של נמל התעופה דלתיה, אבל היה אוטובוס הסעות, שבו זרים נעים בעיקר למסוף הבינלאומי.