તે લોકો જેઓ તેમના બધા જીવન માટે મોસ્કો મેટ્રોમાં બહાર આવ્યા છે, તે પેરિસથી પ્રભાવિત થવાની શક્યતા નથી. તે બધા ખૂબ જ અને ખૂબ વિનમ્ર અને સંક્ષિપ્તમાં છે અને ત્યાં કોઈ સ્ટેશનો નથી જે મહેલો અથવા મ્યુઝિયમ જેવી હશે. પેરિસ મેટ્રોની વિશેષ નોંધ કદાચ તે હકીકત છે કે નવીનતમ તકનીકો તેમાં ખૂબ જ સફળ છે, જેઓ બાંધકામ પછી તરત જ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.
હકીકતમાં, તે જ પાથ મુજબ, આધુનિક ટ્રેનો મશીન વગર જતા હોય છે, અને તે જ સમયે એવી ટ્રેનો છે જેમાં ફક્ત બારણું ખોલવું અથવા મેટલ લોચ ખસેડવા માટે અથવા અનુરૂપ બટન પર ક્લિક કરવું જરૂરી છે. તે જ રીતે, સબવેમાંના પ્રવેશદ્વાર પરના સ્ટેશનો શણગારવામાં આવે છે અને તેમાંના કેટલાક સુપર-આધુનિક છે, અને કેટલાક વીસમી સદીની શરૂઆતથી કોઈપણ ફેરફારો કર્યા વિના રહે છે.
હકીકતમાં, એવું થઈ શકે છે કે પેરિસ મેટ્રો તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં અમારા સમય સુધી પહોંચશે નહીં. 1845 માં પાછા, તેના બાંધકામ પહેલાં લગભગ અડધા સદી સુધી લગભગ ગંભીર વિવાદો શરૂ થયા. અને તે પ્રોજેક્ટમાંથી વિચિત્ર રીતે પૂરતા વિરોધીઓ, જે આખરે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, તે ટેકેદારો કરતાં વધુ બન્યું હતું.
આ પ્રોજેક્ટથી અસંતુષ્ટ ડેપ્યુટીઓએ તેમના નિર્ણયને આ હકીકતથી પ્રેરિત કર્યા છે કે તેઓ જમીન હેઠળ પેરિસવાસીઓને ચલાવવા માટે હકદાર નથી જેથી તેઓ એક વિસ્તારથી બીજા વિસ્તારમાં વાહન ચલાવી શકે. તેના બદલે, તેઓએ સ્ટીમ રિફ્ટ પર ટ્રેનની શેરીઓ મૂકવાની ઓફર કરી. રેલના સસ્પેન્શનની હજી પણ રેલવેને સુધારવા માટે એક પ્રોજેક્ટ હતો, અને શહેરમાં આશરે વીસ-ત્રીસ એક ઊંચાઇ જેવી અમેરિકન હિલ જેવી કંઈક બનાવવાનું સૂચન કર્યું હતું.
અને આ અને અન્ય ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ સદભાગ્યે નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, અને 1900 માં ભૂગર્ભ મેટ્રોના નિર્માણની તરફેણમાં વિશ્વવ્યાપી પ્રદર્શન નિર્ણાયક દલીલની નજીક આવી હતી, જેને આવા મોટી સંખ્યામાં મુલાકાતીઓને એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, જે બધી ઇચ્છાઓ સાથે પેરિસનું શહેર પરિવહન, સ્થિતિ પરિવહન ન હતી.
અંતિમ નિર્ણય કર્યા પછી, આ પ્રશ્ન ફક્ત આ બાંધકામને ધિરાણમાં જ ખુલ્લો રહ્યો. પરંતુ પછી પેરિસમાં જાણીતા ક્લે નો ડાન્સર્સની મદદથી એક માર્ગ હતો, જેમાં ઘણા ચાહકો બેલ્જિયમ લિયોપોલ્ડ II ના રાજા હતા, જેમણે તેમની વિનંતી પર, પેરિસમાં મેટ્રોના નિર્માણને પ્રાયોજિત કરવા માટે સંમત થયા હતા.
પેરિસ મેટ્રોમાં પહેલી કાર લાકડાની હતી, અને તેઓને પ્રથમ અને બીજા વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તદુપરાંત, આવા વિભાગથી તાજેતરમાં તાજેતરમાં જ ઇનકાર કર્યો હતો. કુલમાં, પેરિસમાં ચૌદ ratp સબવે લાઇન્સ છે, જે સવારમાં છઠ્ઠા છઠ્ઠા અને પ્રથમ રાત સુધી કામ કરે છે, અને ચાર આરઆર લાઇન્સ હાઇ-સ્પીડ ઉપનગરીય મેટ્રોપોલિટન છે, અને તમે શહેરી સ્ટેશનોમાં તેના પર ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરી શકો છો. આરર છઠ્ઠા સવારે અડધા જેટલા કામ કરે છે, પરંતુ બાર રાત્રે પણ કામ કરે છે.