Sobre máquinas. Non debe contar con algo ultrakportable de algo moderno e super-duper. É, sen dúbida, alí, pero non por consumo xeneralizado. Na maioría dos casos, terán que estar satisfeitos co feito de que o coche está en principio alí, e mesmo vai. Isto é bastante suficiente, honestamente, non curvo a alma. Un gran número de coches na India son similares aos nosos "orellas" soviéticos e "ollos" dos anos 70 do século pasado. Jeeps, na miña opinión, era dos anos 60. Ás veces, ata atopamos con novos coches de alta calidade, aínda que non excluímos que estivésemos afortunados. O máis caro é pedir un coche no hotel. Especialmente caro para pedir un coche nun hotel de alta clase. Por suposto, para as fabulosas avóas serás servido un coche de clase VIP, para o que, de algunha maneira, de algunha maneira respondín que só necesitaba no aeroporto e non unha habitación de hotel ao prezo do billete por un avión. Se sae e veña á axencia de viaxes máis próxima (non máis que 50 metros, supoño), entón o prezo diminuirá nun 30-50% se negocias directamente coa condución (que ben pode traballar na mesma axencia) ou a través de Un amigo aínda menos. O máis barato é atrapar na rúa, tomar o aparcadoiro, pero neste caso non pasar pola túa seguridade, nin pola calidade do coche. Se compoñen o taxi prepago (como regra nos aeroportos dalgunhas cidades), prepárese para que pague dúas veces máis caro que o feito, e dirixiu ao final da viaxe comezará a presionar pity e poke bakshish. En calquera caso, o coche sempre é cómodo, fiable e moi rápido.
Os autobuses son unha categoría especial de transporte indio, nin sequera atopei nada como no mundo e non pensaba que existe, porque estaba seguro de que tal baixo se apresuraba á mosca, quedando no tempo de posguerra. A diferenza entre o autobús gobernamental eo autobús local é que o primeiro sempre vén, como no horario e vende billetes que indican o lugar. O segundo vai como Deus poñer sobre a alma, é dicir, vive a súa propia, ninguén sufriu a vida: por tal atraso de baixo na orde das cousas, ea cancelación non é raro. Leve a tormenta, subindo a todos os espazos abertos, eo condutor está habitado, que está dispoñible en tal remanente do pasado.
Non obstante, o condutor, a persoa máis importante e respectada, comandante do desfile e no baixo do goberno, pero só para recoller diñeiro en paradas intermedias e asubiar nun asubío, dando a entender o condutor cando se cortou e cando Quédate. Dirixímonos no autobús gobernamental de Jodhpur a Ranakpur, e a triste experiencia en autobús local descríbese na historia de Gujarat. Vin o baixo local en Kerala, pero non se aventuraba nunha técnica de milance que non hai fiestras no autobús, nas fiestras da celosía, dentro - de madeira, rudamente chorradas para asentos - unha prisión complicada en rodas. En xeral, agora podo argumentar que calquera autobús indio non se recomenda a acelerar polo menos 60 km / h. Esta é unha figura crítica, o autobús comeza a chocar todas as fiestras, abrirase as fiestras, as portas, que aínda se conservan nunha palabra honesta, a posibilidade de que aparezan as rodas. Sobre o cruzamento de Jodhpur-Ranakpur, fomos atrapados só a Schumacher non realizado, que "dirixiuse" por tal velocidade, tamén só tiñamos rezando. Creo que todos os accidentes de transporte público na India ocorren debido ao Diviban e á absoluta inadecuación da flota, e non en absoluto porque os condutores perseguen e non seguen as regras, o que escriben en internet. Sexa a paz para Deus, os indios non teñen idea do que significa ser sorprendente, para eles a distancia é de 175 km en catro con unha pequena hora - xa unha fazaña, xa unha encantadora, na que se golpean pola aeronave e están sorprendidos por que Non se despejan nunha velocidade tan tola. O único bus decente como o noso Moscova, probei entre os terminales do aeroporto de Delia, pero foi autobús de transbordador, no que os estranxeiros estaban movendo principalmente á terminal internacional.