Esas persoas que para todas as súas vidas saíron no metro de Moscú, é improbable que quede impresionado con París. Todo é moi modesto e de forma concisa e non hai tales estacións que se asemellen aos palacios ou museos. A nota especial do Metro de París é quizais o feito de que as últimas tecnoloxías sexan moi exitosas nel, xunto coas que se introduciron inmediatamente despois da construción.
De feito, segundo os mesmos camiños, os trens modernos van a todos sen maquinistas e, ao mesmo tempo, hai tales trens nos que é necesario simplemente abrir a porta ou mover o pestillo de metal ou facer clic no botón correspondente. Do mesmo xeito, as estacións das entradas no metro están decoradas e algunhas delas son super-modernas, e algunhas permaneceron sen ningún cambio desde principios do século XX.
De feito, podería ocorrer que o Metro de París non chegaría ao noso tempo na súa forma actual. De volta en 1845, as disputas case serias comezaron ao seu redor durante medio século antes da súa construción. E curiosamente os oponentes suficientes desde ese proxecto, que finalmente foi aceptado, resultou ser moito máis que os partidarios.
Os deputados insatisfeitos con este proxecto motivou a súa decisión polo feito de que non teñen dereito a conducir parisienses baixo o chan para que puidesen conducir dunha zona a outra. En vez diso, ofrecéronlle poñer as rúas do tren no Rift Steam. Aínda houbo un proxecto da suspensión dos coches para fixar o ferrocarril, e tamén suxeriu construír algo así como un monte americano de aproximadamente vinte e trinta e unha altitude sobre a cidade.
E estes e moitos outros proxectos foron afastados, e a exposición mundial achegouse ao argumento decisivo a favor da construción dun metro subterráneo en 1900, que debería cobrar un gran número de visitantes, que, con todos os desexos de O transporte da cidade de París, non foi condición transportada.
Despois de tomar unha decisión final, a pregunta permaneceu aberta só no financiamento desta construción. Pero entón houbo unha saída coa axuda do Kleo danzantes coñecido en París, entre os moitos fans de que era o rei de Bélxica Leopoldo II, que, a súa petición, acordou patrocinar a construción do metro en París.
Os primeiros coches no metro de París eran de madeira e dividíronse nas primeiras e segundo clases. Ademais, desde tal división rexeitouse relativamente pouco tempo. En total, París ten catorce liñas de metro Ratp, que funcionan desde a metade da sexta pola mañá e ata a metade da primeira noite e as catro liñas RER son unha metropolitana suburbana de alta velocidade e pode transplantar nel nas estacións urbanas. RER tamén traballa como a metade da sexta mañá, pero a doce noite.