Dy minsken dy't foar al har libben foar it moete yn 'e Moskou rôle hawwe rôle, binne wierskynlik net yndruk te wêzen mei Parys. It is allegear heul en heul beskieden en konkreet en d'r binne gjin sokke stasjons dy't soene lykje op pheime of musea. De spesjale notysje fan 'e Parys Metro is faaks it feit dat de lêste technologyen heulendal yn' t heul suksesfol binne, tegearre mei dejingen dy't direkt nei de konstruksje waarden yntrodusearre.
Eins geane neffens deselde paden, geane moderne treinen hielendal sûnder machine, en tagelyk binne d'r sokke treinen wêryn it nedich is om de doar gewoan te iepenjen of te ferpleatsen of te klikken op de korrespondearjende knop. Op deselde manier binne de stasjons oer de yngongen yn 'e metro-fersierd en guon fan harren binne super-modern, en guon bleaunen sûnt it begjin fan' e tweintichste ieu.
Eins koe it barre dat de Parys metro ús tiid net soe berikke yn syn hjoeddeistige foarm. Werom yn 1845 begon hast serieuze skeel dy't it foar in heale ieu om 'e konstruksje begon. En frjemd genôch tsjinstanners út dat projekt, dat waard úteinlik aksepteare, it die bliken dat it folle mear is as supporters.
Deputearren ûntefreden mei dit projekt motivearre har beslút oan it feit dat se net rjocht hawwe om parïsiërs ûnder de grûn te riden, sadat se fan it iene gebiet kinne ride. Ynstee oanbiede se oan 'e strjitten fan' e trein oan 'e Steam Rift op te setten. D'r wie noch in projekt fan 'e ophinging fan auto's om it spoar op te lossen, en ek suggerearre om wat te bouwen as in Amerikaanske heuvel sawat fiifentrititude oer de stêd.
En dizze en in protte oare projekten wiene gelokkich ôfwiisd, en de wrâldwide eksposysje benaderje it beslissende argumint yn it oanmerking fan 'e bouw fan in ûndergrûnske metro, dy't sawol in enoarm oantal besikers soe sammelje, dat, mei alle winsken fan It stedsferfier fan Parys, waard net tastien.
Nei it meitsjen fan in definityf beslút bleau de fraach allinich iepen yn finansiering fan dizze konstruksje. Mar dan wie d'r in útwei mei de help fan 'e Kleo Dancers bekend yn Parys, wêrûnder de kening fan' e kening fan België Leopold II, dy't, ôfpraat om de oanlis fan 'e Metro yn Parys te sponsorjen.
De heulste auto's yn 'e Parys metro wiene houten, en se waarden ferdield yn' e earste en twadde klassen. Boppedat wegere fan sa'n divyzje relatyf koartlyn. Yn totaal hat Parys fjirtjin rating Subway-rigels, dy't fan 'e moarn fan' e sechstich wurket en oant de helte fan 'e earste nacht, en fjouwer Rer-nacht binne in hege snelheid Metropolitan, en jo kinne der direkt oerbliuwe. RER wurket ek as de helte fan 'e sechde moarn, mar om tolve nacht te tolve.