Les personnes qui, pour toutes leurs vies ont été déployées dans le métro de Moscou, sont peu susceptibles d'être impressionnées par Paris. Tout est très et très modeste et concis et il n'y a pas de telles stations qui ressembleraient aux palais ou aux musées. La note spéciale du métro de Paris est peut-être le fait que les dernières technologies y ont réussi, ainsi que celles introduites immédiatement après la construction.
En fait, selon les mêmes chemins, les trains modernes vont du tout sans machinistes, et il y a en même temps de tels trains dans lesquels il est nécessaire de simplement ouvrir la porte ou déplacer le loquet métallique ou cliquer sur le bouton correspondant. De la même manière, les stations sur les entrées dans le métro sont décorées et certaines d'entre elles sont super modernes et certaines sont restées sans changement depuis le début du XXe siècle.
En fait, cela pourrait arriver que le métro de Paris n'atteigne pas notre temps dans sa forme actuelle. De retour en 1845, des différends presque graves ont commencé autour de lui depuis un demi-siècle avant sa construction. Et étrangement suffisamment d'adversaires de ce projet, cela a finalement été accepté, il s'est avéré être beaucoup plus que des partisans.
Les députés insatisfaits de ce projet ont motivé leur décision par le fait qu'ils n'ont pas le droit de conduire des parisiens sous terre afin qu'ils puissent conduire d'une zone à une autre. Au lieu de cela, ils ont offert de mettre dans les rues du train sur la rift à vapeur. Il y avait toujours un projet de la suspension des voitures pour fixer le rail, et a également suggéré de construire quelque chose comme une colline américaine d'environ vingt-trente et une altitude sur la ville.
Et ceux-ci et de nombreux autres projets ont été heureusement rejetés et l'exposition mondiale approchait de l'argument décisif en faveur de la construction d'un métro souterrain en 1900, qui était censé collecter un tel nombre de visiteurs qui, avec tous les désirs de Le transport de la ville de Paris n'a pas été transporté de manière transportée.
Après avoir pris une décision finale, la question est restée ouverte uniquement dans le financement de cette construction. Mais ensuite, il y avait un moyen de sortir avec l'aide des danseurs de Kleo connus à Paris, dont le roi de Belgique Leopold II, qui, à sa demande, a accepté de parrainer la construction du métro à Paris.
Les toutes premières voitures du métro de Paris étaient en bois et elles étaient divisées en première et deuxième cours. De plus, d'une telle division a refusé relativement récemment. Au total, Paris dispose de quatorze lignes de métro RATP, qui travaille de la moitié de la sixième du matin et jusqu'à la moitié de la première nuit, et quatre lignes RER sont une banlieue à grande vitesse métropolitaine de banlieue à grande vitesse et vous pouvez le transplanter directement dans les stations urbaines. RER travaille également en tant que moitié du sixième matin, mais à douze soir.