Ne ihmiset, jotka kaikkien elämästään ovat valssautuneet Moskovan metrossa, eivät todennäköisesti vaikuta Pariisin kanssa. Se on kaikki hyvin ja erittäin vaatimaton ja täsmällisesti eikä tällaisia asemia, jotka muistuttavat palatseja tai museoita. Pariisin metron erityinen huomautus on ehkä se, että uusimmat teknologiat ovat erittäin menestyksekkäitä siinä, sekä niiden välittömästi käyttöön otettujen jäsenten kanssa.
Itse asiassa samojen polkujen mukaan nykyaikaiset junat menevät lainkaan ilman koneita, ja samanaikaisesti on olemassa tällaisia junia, joissa on välttämätöntä yksinkertaisesti avata ovi tai siirtää metallilataus tai napsauttaa vastaavaa painiketta. Samalla tavoin metroaseman asemat on sisustettu ja osa niistä on erittäin moderni, ja jotkut pysyivät ilman muutoksia kahden vuosisadan alusta lähtien.
Itse asiassa voi tapahtua, että Pariisin metro ei saavuta aikaa nykyisessä muodossaan. Takaisin vuonna 1845 lähes vakavat riidat alkoivat noin puoli vuosisataa ennen sen rakentamista. Ja outoa riittävästi vastustajia tästä projektista, jotka lopulta hyväksyivät, osoittautui paljon enemmän kuin kannattajat.
Tämän hankkeen tyytymättömät varat motivoivat päätöksensä siitä, että niillä ei ole oikeutta ajaa pariisilaisia maan alla, jotta ne voisivat ajaa yhdestä alueesta toiseen. Sen sijaan he tarjosivat junan kaduille höyryn rift. Autojen suspensiota oli edelleen hanke kiinteä rautatie ja ehdotti myös rakentaa jotain amerikkalaista mäkeä noin kaksikymmentä kolmekymmentäyksi korkeus kaupungin yli.
Ja nämä ja monet muut hankkeet olivat onneksi hylättyjä, ja maailmanlaajuinen näyttely lähestyi ratkaisevaa väitettä maanalaisen metron rakentamisen kannalta vuonna 1900, jonka oli tarkoitus kerätä niin valtava määrä kävijöitä, jotka kaikki toiveet Pariisin kaupungin kuljetus ei ollut kuljetettu.
Lopullisen päätöksen tekemisen jälkeen kysymys pysyi avoinna vain tämän rakentamisen rahoittamisessa. Mutta sitten Pariisissa tunnettujen Kleo-tanssijoiden avulla monien fanien joukossa oli Belgian Leopold II: n kuningas, joka oli hänen pyynnöstä sponsoroi Metron rakentamista Pariisissa.
Pariisin metron ensimmäiset autot olivat puisia, ja ne jaettiin ensimmäiselle ja toiselle luokalle. Lisäksi tällaisesta jaksosta kieltäytyi suhteellisen äskettäin. Yhteensä Pariisilla on neljätoista RATP-metroviivaa, joka toimii puolet kuudes aamulla ja jopa puolet ensimmäisestä yöstä, ja neljä RER-linjaa ovat nopea esikaupunki pääkaupunkiseutu, ja voit siirtyä siihen suoraan kaupunkikuljetuksiin. RER toimii myös puoliksi kuudennesta aamusta, mutta kaksitoista yötä.