Makinei buruz. Ez zenuke zerbait moderno eta super-duper ultrakPortable zerbait kontatu behar. Zalantzarik gabe, hor dago, baina ez kontsumo hedatuengatik. Gehienetan, autoa printzipioz dagoela, eta baita ere joaten da! Nahikoa da hau, zintzotasunez, ez dut arima kurbatzen. Indiako auto kopuru handia da azken mendearen 70eko hamarkadetako "EARED" eta "Begiak" gure sobietarren antzekoak. Jeep, nire ustez, 60ko hamarkadako garaia. Batzuetan kalitate handiko auto berriak topatu genituen, nahiz eta ez dut baztertzen zortea izan genuela. Garestiena autoa hotelean ordenatzea da. Bereziki garestia da auto bat goi mailako hotel batean ordenatzea. Jakina, VIP-ko amonak zerbitzatuko dituzu, eta horretarako, nolabait erantzun nion aireportura behar nuela, eta ez da txartelaren prezioan hoteleko gela hegazkin batek. Hurbilen dagoen bidaia agentziara iristen bazara (50 milioi, ez dut uste), orduan prezioa% 30-50 murriztuko da, gidatzearekin zuzenean negoziatzen baduzu (agentzia berean lan egin dezakeen) edo bidez lagun bat are gutxiago. Merkeena kalean harrapatzea da, aparkalekuan hartu, baina kasu honetan ez naiz zure segurtasunagatik pasatzen, ezta kotxearen kalitateagatik ere. Aurrez ordaindutako taxi osatzen baduzu (hiri batzuetako aireportuetan normalean), prest egon gertaera baino bi aldiz garestiagoa izan dadin, eta bidaiaren amaieran gidatu da presioa jartzen hasiko da errukia eta poke baksish. Nolanahi ere, autoa beti eroso, fidagarri eta nahiko azkar da.
Autobusak Indiako garraioaren kategoria berezia dira, ez nuen munduan bezalako ezer topatu eta ez nuen uste zer dagoen, ziur nengoen baxu hori hegan sartu zela, gerra osteko garaian geratzen zela. Gobernuaren autobusaren eta tokiko autobusaren arteko aldea da lehenengoa beti etortzen dela, ordutegian bezala, eta lekua adierazten duten sarrerak saltzen ditu. Bigarrena, Jainkoak arima jartzen du, hau da, bere burua bizi da, inork ez du bizitza jasan: horrelako baxu atzerapen bat egiteagatik, eta ezeztapena ez da batere ohikoa. Eraman ezazu ekaitza, espazio irekietan eskalatzen, eta zuzendaria bizi da, iraganeko aztarna batean eskuragarri dagoena.
Hala ere, zuzendaria, desfilearen komandantea eta errespetatua, eta gobernu baxuan, baina Bitarteko geltokietan dirua biltzeko eta txistu bat txistu batean dirua biltzeko, gidaria moztean ulertuz, eta noiz egin zenuen egon. Gobernuko autobusean Jodhpur-etik Rankakpurrera joan ginen, eta bertako autobusean trikimailu tristea Gujaraten historian deskribatzen da. Keralako lokala ikusi dut, baina ez nintzen horrelako mila teknika batean ausartu: ez dago autobusean leihoetan, barrutik - egurrezkoak, zakarrak txikituta dauden dendak gurpilen gainean. Orokorrean, orain ezin dut indiar autobusak oso gomendagarria dela gutxienez 60 km / h bizkortzea. Kopuru kritikoa da, autobusa leiho guztietara joaten hasten da, leihoak irekiko dira, ateak, oraindik hitz zintzo baten gainean mantentzen direnak, gurpilak galtzeko aukera agertzen da. Jodhpur-Rankakpur zeharkatzean, ez genuen Schumacher irreal bat harrapatu, "gidatu" egin genuen horrelako abiaduraz, otoitz egin besterik ez genuen egin. Uste dut Indiako garraio publikoko istripu guztiak flota divibantea eta erabateko desegokia dela eta, batere ez gidariak jaten dituztelako eta ez direlako arauak jarraitzen, Interneten idazten dutena. Jainkoarentzat bakea izan, inork ez dakit zer esan nahi duen, izan ere, distantzia 175 km da lau ordu txikian - jadanik balentria bat, hegazkinak jotzen baitituzte eta harrituta daude. Ez dute hain abiadura ertainean kentzen. Gure Mosku bezalako autobus duina bakarra, Delia aireportuko terminalen artean saiatu nintzen, baina autobusa izan zen, eta bertan atzerritarrak nazioarteko terminalera mugitzen ziren.