Bizitza guztietarako Moskuko Metroan atera diren pertsona horiek ez dira oso harrituko Parisekin. Oso apala eta zehatza da eta ez dago jauregien edo museoen antza duten horrelako geltokirik. Parisko metroaren ohar berezia da, agian, azken teknologiek arrakasta handia dutela, eraikuntzaren ondoren berehala sartu zirenekin batera.
Izan ere, tren berekoen arabera, tren modernoak machinistarik gabe doaz, eta, aldi berean, badira horrelako trenak, eta bertan beharrezkoa da atea irekitzeko edo metalezko latch mugitzeko edo dagokion botoian klik egin behar da. Modu berean, metroko sarreretako geltokiak apainduta daude eta horietako batzuk oso modernoak dira, eta batzuk XX. Mendearen hasieratik aldaketarik gabe geratu ziren.
Izan ere, gerta liteke Parisko metroa ez zela gure garaian gure garaian iritsiko. 1845. urtean, ia gatazka larriak hasi ziren mende erdi bat eraikitzen hasi baino lehen. Eta, azkenean, proiektu horretako aurkari nahiko onean, onartu zen, aldekoak baino askoz ere gehiago izan zen.
Proiektu honekin konforme ez dauden diputatuek beren erabakia motibatu zuten ez baitute eskubiderik Paristen lurrean gidatzeko eskubidea, inguru batetik bestera gidatzeko. Horren ordez, trenaren kaleak jartzeko aukera eskaini zuten lurrun-rift-ean. Autoak etetearen proiektua zegoen oraindik trenbidea finkatzeko, eta, gainera, hirigintza hogeita hogeita hamaseroko altuera bezalako muino estatubatuarraren antzeko zerbait eraikitzea proposatu zuen.
Eta horiek eta beste proiektu asko zorionez baztertu ziren, eta mundu osoko erakusketa 1900. urtean lurpeko metroa eraikitzearen alde argumentu erabakigarria hurbiltzen ari zen, eta horrek bisitari kopuru handia bildu zuen, eta horrek, desio guztiekin Parisko hiriko garraioa ez zen egoera garraiatu.
Azken erabakia hartu ondoren, galdera irekita geratu zen eraikuntza hau finantzatzeko soilik. Baina Parisen ezagunak diren Kleo dantzarien laguntzarekin modu bat gertatu zen, Belgikako Leopold II.aren erregea izan zen zale askoren artean, bere eskaeran, Parisko metroaren eraikuntza babestea adostu zuen.
Parisko metroko lehen autoak zurezkoak ziren, eta lehenengo eta bigarren klaseetan banatu ziren. Gainera, horrelako zatiketa batek nahiko gutxi ukatu zuen. Guztira, Parisek goizeko hamalau arteko mila lerro ditu, goizeko seigarrenetik seigarrenetik eta lehen gauean gehienez lan egiten duena, eta lau rer lerroak abiadura handiko aldiriko metropoli bat dira eta hiriguneetan zehar transplantatu dezakezu. Rer-ek seigarren goizetik erdira lan egiten du, baina hamabi gau arte.