Masinate kohta. Te ei tohiks loota midagi kaasaegset ja super-duper ultrakpordi jaoks. See on kahtlemata seal, kuid mitte levinud tarbimiseks. Enamikul juhtudel peavad nad olema rahul sellega, et auto on seal põhimõtteliselt ja isegi läheb! See on üsna piisav, ausalt, ma ei kõver hinge. Suur hulk autosid Indias on sarnased eelmise sajandi 70-ndate aastate oma Nõukogude "ja" silmadega ". Jeepsi, minu arvates, ajastu 60ndate. Mõnikord tulid me isegi uute kvaliteetsete autode üle, kuigi ma ei välista, et me olime lihtsalt õnnelikud. Kõige kallim on tellida auto hotelli. Eriti kallis tellida auto kõrgetasemel hotellis. Muidugi, vapustava vanade jaoks teenindatakse VIP-klassi autot, mille jaoks vastas ma kuidagi, et ma lihtsalt vajan lennujaamas ja mitte pileti hinnaga lennukiga. Kui te lähete välja ja tulete lähimasse reisibüroosse (mitte rohkem kui 50 m, ma arvan), siis hind väheneb 30-50% võrra, kui te läbirääkimisi otse sõiduga (mis võib töötada samal asutusel) või läbi sõber veelgi vähem. Odavaim on püüda tänaval, võtta parklasse, kuid sel juhul ma ei läbi oma ohutuse ega kvaliteedi auto. Kui te moodustate ettemaks takso (reeglina mõnede linnade lennujaamades), siis olge valmis selle eest, et maksate umbes kaks korda kallim kui fakt, ja sõitke reisi lõpus survet Kahju ja poke bakshsish. Igal juhul on auto alati mugav, usaldusväärselt ja üsna kiiresti.
Bussid on India transpordi eriline kategooria, ma isegi ei kohtunud midagi maailmas ja ei arvanud, mis on olemas, sest ma olin kindel, et selline bass kiirustas sõda aega. Erinevus valitsuse bussi ja kohaliku bussi vahel on see, et esimene on alati, nagu ajakava ja müüb piletid, mis näitavad koha. Teine läheb nagu Jumal panna hinge, see tähendab, elab oma, keegi läbinud elu: sellise bassi viivituse korral asju ja tühistamise ei ole haruldane. Võtke ta tormi, ronides kõikidesse lahtritesse ruumidesse ja dirigent elab teid, mis on saadaval sellises jäänud minevikuga.
Kuid dirigent, kõige olulisem ja austatud inimene, paraadi ülem ja valitsuse bassis, kuid ainult selleks, et koguda raha vahepealsete peatuste ja viledega vilega, andes sellele, et see oleks kärbitud, ja millal jää. Me sõitsime valitsuse bussi Jodhpurist Ranakpurile ja kurb trikk kogemus kohalikus bussi kirjeldatakse Gujarati ajaloos. Olen näinud kohalikku bassi Kerala, kuid ma ei suutnud sellisele jäemismeetodile ettevõtmine: bussis ei ole akentide aknaid, võre akendes, sees - puidust, puidust poed istekohtade jaoks - keeruline vangla ratastel. Üldiselt ma ei väidan, et iga India buss on tugevalt soovitatav kiirendada vähemalt 60 km / h. See on kriitiline arv, buss hakkab kõik aknad röövima, aknad avavad, uksed, mida ikka veel ausalt hoitakse, rataste kaotamise võimalus ilmuvad. Jodhpur-Rankpuri ületamisel püütud lihtsalt realiseerimata Schumacher, kes "sõitis" sellise kiirusega, meil oli ka ainult palvetanud. Ma arvan, et kõik India ühistranspordiõnnetused toimuvad laevastiku divibaani ja absoluutse sobitavuse tõttu, mitte üldse mitte, sest draiverid jälitavad ja ei järgi reegleid, mida nad internetis kirjutavad. Olge rahu Jumalale, indiaanlastel pole aimugi aimugi, mida see tähendab, et kaugus on 175 km neli väikese tunniga, mis on juba kirik, kus nad õhusõiduki poolt tabavad ja on üllatunud. Nad ei võta sellise hullu kiirusega maha. Ainus korralik buss nagu meie Moskva, ma proovisin Delia lennujaama terminalide vahel, kuid see oli transpordibuss, kus välismaalased kolisid peamiselt rahvusvahelisele terminalile.