Veidi kasulikku teavet transpordi kohta, kõigepealt India rongide kohta. Nende määrdunud, roostes ja kõikjal seletamatu hirm on mõningane seletamatu hirm. Esiteks, pidage meeles, härrad, härrad, et India transpordi liikumise aeg, mis on määratud ajakava või piletil määratud, ei pruugi tingimata kattuda ega isegi minna vastu, et kuulete jaamakõlaritest. See on ligikaudne, ligikaudne aeg. Plus-miinus pool tundi ei peeta isegi kuriteo, arusaamatust, hilinenud või midagi muud välja väljuva seeriast. Piiridel oli meil 23,45. Ekraani jooksvat joont osutas 23.35-ni. Öö rong hirmutab asjaolu, et see ei ole teada, kellega te kardina taga leiate, see on rulett. Tõenäoliselt nõuab minu poolt mainitud "kardina" selgitust. Meil oli auto 2as, mis tähendasime riiulid kahes reas ja kliimaseadmetes. Auto tegelikult esindab meie teise klassi, ainult neli kohta sulgege kardin, samuti ka kaks külge. Kuna India kolonel selgitas meile, keda me elasime mõnda aega, selline paigutus meile, kaks atraktiivset vinge tüdrukut, kes reisivad mööda India üksi, ilma mehed, täiesti turvaliselt ohutult, kuid auto 1As (meie ehtede analoog, uksega) Taill ise meile hunnik mured ja arusaamatused. Mul on kiirusta, et märkida, et pannes pagasi alla põhja riiulile, on parem kinnitada see jalgrattaga lukud jalaga, tänu võimalikele vargustele. Kui teil ei ole lukustust ega ahelat, siis parimal juhul saate selle juhtkonna n summa jaoks kõige halvemal - lootus õnne eest.
Läss rong, mille parkimine aeg on piiratud, keskmiselt kümme minutit, sundis meid revere, kui mitte rohkem öelda. Kui rong ilmub nähtavuse tsoonis (see on kusagil kolm või viis minutit enne peatust, sest ta ei lähe, vaid indekseerides), platvormi, autode märgistus süttib, sest number keetmine ise Indias ei ole kas üldse kirjutatud või Koryvo ukse peale ja selle seas kaaluge öösel (ja isegi kui rongi käigud) ei ole võimalik. Vagunite numeratsioon ei ole nii lihtne ja koosneb kirjast (inglise keeles) ja numbritest. Noh, tundub, et kõik on otsustatud - sa tuled jaama vähemalt pool tundi, te sisselülitate loogika (esimene autod on rongis suletud, see tähendab, et kõnelejad, sest piletid on kallid, ja siis avage see, see on, magamiskoht ja üldine) ja oodake valguse tulemustabelite või platvormi alguses või keskel või lõpus, sest inglise tähestik teate ja usun, et see tundub, et saate . Ja meie puhul, võttes kätte piletite käte AC auto all A1, ei tohiks üldse probleeme olla. Jah, muidugi !!! India ei oleks India, kui kõik oli nii lihtne. India loogika iseloomustab loogika puudumise tõttu ja India reeglid põhinevad nende valikul. Mitte ilma põhjuseta võite arvata, et number A1 on A2 numbri ees. Me peame siiski ütlema, et tulemustabel numbrid süttib mingil põhjusel mitte samal ajal, vaid üksteise järel. Mis oli meie üllatus, kui gen (üldine - tavaline) põrkas Fire enne A2 pärast seda, SL (magamiskoht = meie, kaugel ideaalsest, platsentarist), siis S9 ja siis samas mõttetu häire. See ei olnud vaja lihtsalt otsida autot, see oli vaja juhtida pea, sest meie auto ei täheldatud nähtavuse tsoonis. Ma peaksin tegema mõningase selguse vagunite dokkimise pärast Indias. Venemaal ütleme, et teil ei ole aega oma autole kõndida, siis istusite rahulikult maha ja siis üleminekud vagunite vahel olete rahulikult teie koha suunas. Indias, kui te ei istu teie autos, siis olete hukule määratud: vagunid on isoleeritud ja nende vahel ei ole üleminekuid või kui valikuvõimalusi ei põhjustanud põhjuse põhjuse tõttu. Isegi kui nad olid, siis pigistavad läbi auto, näiteks magamiskoht või üldine, isegi ilma asjadeta, ei ole mingit võimalust, sest inimesed lähevad sammu isegi samme, sest vaguni sees saate kergesti pigistada mahla banaanist.
Kui teil on Issand, siis on võimalus istuda rongi lõpus jaamas, ärge kunagi kasutage möödumist. Vähemalt lõpliku jaama puhul maksab see tund aega, erinevalt möödumisest, mis avab uksed 5-10 minutit. Magamislasside vagunites (SL) ei ole aknad suletud ega puuduvad. Sul on muidugi koht, kuid see on puhtalt tingimuslik. On ütlematagi selge, ilma voodipesu ei ole koht, kus sa saad valetada - see on India arusaamisel rohkem kui piisav. Kuigi praktika on näidanud, langevad indiaanlased seal, kus Euroopa ei mõtle isegi istungile: kohalikus rongiga otse pöörlevate pööniste taga istub põranda kogu autos kõrgeimal riiulil.
Explorers tegelikult mitte kõikjal. Prügi SL traditsiooniliselt kiirustab otse põrandale (ja plastpudelitesse ja lihtsa toidu jäänuppudesse - absoluutselt kõike) ja seda puhastatakse (jälle väga tingimuslikult) ainult lõppjaamas, rasvaskeelsete prussate arv oluliselt ületab reisijate arvu.
Me pühkime rongi, mis koosneb ainult tavalistest autodest. See on kohalik rong, midagi meie äärelinna elektrilist rongi, ainult halvem. Ma pakun oma muudatusi, kui ma väljendan mõnevõrra päästetud. Üldised autod Indias on jagatud soolisteks märkideks ja naissoost auto mehed lihtsalt ei ole tühi. Naised ja lapsed istuvad, kus sa pead: põrandal, pagasi riiulil, Tambouris. Naissoost vedu kaasas politseinikuga.
Ja mõned sõnad mootorite kohta. Methoriesha on minu jaoks soovitatav ainult nendes olukordades ja valdkondades, kus ta on peaaegu ainus transport. Või kus, kus vahemaa vajate ületamiseks on tühine maksta 2-3 korda rohkem auto jaoks ja olete valmis seda pokkerit taluma. Kui teil on võimalus vältida seda liikumismeetodit, siis tehke seda. Pärast ühte ebameeldivat juhtumit sellise juhtimisega õnnestus mul teada saada, et 1 km sellest vigasest sõidukist on ametlikult hinnanguliselt 10-11rs pluss 20 maandumist, hoiatage ja arvutage oma reisi, muidu maksma autona tühja draivi. Üldiselt on parem mitte mahutada maksma kilomeetri eest, see ei venita oma viie kilomeetri kaugusel 15-ni, näidates kõiki slummide ja kohalike vaatamisväärsuste rõõmu. Ja mitte kunagi midagi ei lähe edasi, isegi kui see lõpeb bensiini, ratas langeb välja või valutab tema pea. See on tema probleemid, uskuge mind ja kui te joonistate ettemaksu, siis ratas on kindlasti keeratud ja bensiin on tõesti "lõpeb" üldse piirkonnas, kus sa rubriigid, raha tagasipöördumine, samuti hüvitise Moraalse kahju eest ei ole te rõõmu.
