1990. aastate alguses, kui Vietnam avas oma uksed välisturistidele, oli transpordi infrastruktuur endiselt väga halvas seisukorras. Paljude aastate sõda, majanduslikud raskused hiljem - selle tulemusena oli transport riigis ebausaldusväärne, mitte-alaline, kallis ja ebamugav. Maanteel üks (quốc lộ 1a) maanteel (quốc lộ 1a) oli täis parvlaevade roostesi osadega pommitatud sildade kohtades; Raudteesüsteem oli nii, kui jääperioodi aeg ja see oli kohutavalt kallis.
Odavlennufirmad lennuettevõtjad on olnud ennekuulmatu teenust ja Vietnam Airlines Siseõhu liinid veetavad reisijaid ebapiisavalt kõrged kulud ja nad olid üsna ebausaldusväärsed.
Aga kõik muutub. Ja väga kiiresti. Tänapäeva reisija on palju suuremaid võimalusi kui see, kes läks Vietnamisse 90ndate alguses. Enamik kaasaegse Vietnami transpordivõrgustik oli algselt kavandatud vastavalt Prantsuse standarditele toorainete transpordi hõlbustamiseks ja rekonstrueeriti ja ajakohastati viimastel aastatel täielikult.
Õhusõiduk
Vietnami lennufirmad on peamine Vietnami vedaja. Tariifid on väga mõistlikud, meeldivad lendude sagedust riigi peamistesse linnadesse. Kui te lähete lennata kogu riigis, siis lennuk on kõige mugavam viis, eriti kui te vajate näiteks Hanoi Dieen Bien Fu (või Saigonist Fukuoka). Vaimumata aja säästmise, sest Vietnam on "pikk" riik. Moskvast Hanoi-le peate lendama 9,5 tundi. Pilet ei ole väga odav, kui ostate ennast. Kiievist, niipalju kui mina tean, otselende Hanoi (ja Ho Chi Minh). Muide, kõik Vietnamis, 17 suurt tsiviilväljakut, neist kolm - International: Hanoi, Danang ja Ho Chi Minh City. Noi Bai rahvusvaheline lennujaam rahvusvaheline lennujaam asub Soc Son piirkonnas umbes 40 km põhja pool Hanoi. Noah Bai on ainus rahvusvaheline lennujaam Vietnami põhjapiirkondade lennujaama. Hanois ehitatakse veel üks rahvusvaheline lennujaam, mis maksab 8 miljardit dollarit, mis on Vietnami ajaloo kõige kallim projekt. Ehitus viiakse läbi kolmes etapis, esimene etapp algas 2011. aastal ja ehitusplaani lõpuleviimiseks 2015. aastaks.
Rong
Vietnami rongi süsteem on palju parem kui varem, ja hoolimata asjaolust, et rong siin on endiselt kallis, see on väga mugav liikumisviis. Ja väga meeldiv, sest teil on võimalus imetleda äärmiselt maalilisi kohti. Ja üldiselt on see väga huvitav ja lõbus viis reisida.
Peamine haru ulatub põhjani lõunasse ligi 1730 kilomeetri kaugusel, ühendades riigi kõige olulisemad riigid, Hanoi ja Ho Chi Minh City. Laose ja Kambodža ei ole raudteeteenust.
Kui soovite minna Hanoi või seda kõrghooajal, on parem broneerida rongipiletid eelnevalt. Muide, rongide rida jookseb mööda kogu Vietnami rannikut, seega on võimalik imetleda luksuslikke liike. Väärib märkimist, et raudteeliin asub Vietnami paljude peamiste turismisiisalinnade kõrval, välja arvatud hoian (kuid danangis on peatus), Kui NHONA (peatub Dieu Tri) ja Muyne'iga (lähim) Stopp - Muugi mees). Kui see on siin Raudteefirma sait Vietnam: http://www.vr.com.vn/interro.html.
Muide, raudteeliinide üle töötavad aktiivselt viimastel aastatel, näiteks plaanid - kiirraudtee ehitamine põhjani põhjani lõunasse, uuesti ühendada Hanoi ja Ho Chi Minh City. See on palju väärt palju, nii et projekti kaalutakse veel. Samuti ei ole Vietnamis Metro, kuid mõned read on juba hakanud ehitama Hanois. Tundub nagu aasta või kaks, peaksid esimesed jaamad avanema.
Auto
Autorent pikamaareiside jaoks ei ole Vietnamis liiga populaarne ja seda ei ole raske mõista, miks. Enamik neist, kes eelistavad raudteeliinide, mootorrataste rentimise, mitte autode rentimise teel asfalteeritud teed. Kogupikkuse riigi teede on umbes 222 tuhat kilomeetrit. Muide, seal on vähem kui 20% neist koos kattega.
Avatud ekskursioonid.
Avatud ekskursioonid - bussiteenus. Neid bussi peetakse kogu Vietnami pikkust, Hanoi, Hue, Hoyan, Nha Trangi, Dalati või Muini kaudu ja nii enne Ho Chi Minhiini (ja tagasi). Piletihind sõltub sellest, kus te otsustate peatuda. Häälu on väga madal - kusagil $ 25 reisimise eest Hanoi Saigonisse. Süsteem on armastatud tuhandete turistide poolt ja eriti see avaldab muljet neile, kes esimest korda Vietnamisse lähevad.
Kohalikud bussid ja väikebussid
Tegelikult on sama nagu avatud ekskursioonid, kuid väiksema mugavusega. Ja palju rohkem reisijaid. On tõenäoline, et sa oled ainus välismaalane. Kohalikud bussid ja väikebussid on heade reiside jaoks head kolm kuni neli tundi, kuid kui tee võtab rohkem aega, võib see kõik olla väsitav.
Üks kohalike busside süsteemi puudusi on see, et bussijaam, peamiselt linna äärelinnas, nii et nende juurde pääsemiseks on endiselt probleem. Aga see on odav - 20 senti reisi kohta, samas kui takso võib maksta 10 dollarit.
Mootorratas
Mootorrattad Overtook jalgrataste peamine tüüpi transpordi Hanoi viimase kahe aastakümne jooksul. Kõik siin sõita Minsk mootorratastega. Neid liikumisvahendeid saab osta siin vaid paarsada dollari eest ja seejärel müüa oma teise reisija, kui aeg Vietnam lahkub. Tõsi, need mootorrattad ei ole päris usaldusväärsed, kuid peaaegu iga kruvikeerajaga elanik on võimeline selle parandama ja saate nendega täpselt ühendust võtta, kui midagi ei pöördu ega kukkus välja. Ja Jumala pärast kannab kiivrit! Ma ei ole kindlasti üleliigne!
Jalgratas
Näete, et paljud Hanos liiguvad jalgratastele. Üldiselt on kapitali maaliline rannajoon jalgrattaga suur koht. Vietnami jalgrattad ei ole väga head, nii et meeleheitel pokutuushek armastajad paremini ja üldse tuua jalgrattaga jalgrattaga. Vietnam võib pakkuda päris hea väikeste teede võrgustik, millel on jalgrattaga sõitmine palju eelistatavam. On eelistatav ja turvalisem - mõned puuduvad jalgratturid, on liiga palju neist.