Tiuj homoj, kiuj por ĉiuj iliaj vivoj elruliĝis en la Moskvo-Metroo, verŝajne ne impresos Parizon. I estas tre kaj tre modesta kaj koncize kaj ne ekzistas tiaj stacioj, kiuj similas al palacoj aŭ muzeoj. La speciala noto de la Pariza Metroo eble estas la fakto, ke la plej novaj teknologioj tre sukcesas en ĝi, kune kun tiuj, kiuj estis tuj enkondukitaj post la konstruado.
Fakte, laŭ la samaj vojoj, modernaj trajnoj tute sen maŝinistoj, kaj samtempe ekzistas tiaj trajnoj, en kiuj necesas simple malfermi la pordon aŭ movi la metalan tenilon, aŭ alklaku la respondan butonon. En la sama maniero, la stacioj sur la enirejoj en la metroo estas ornamitaj kaj kelkaj el ili estas super-modernaj, kaj iuj restis sen ŝanĝoj ekde la komenco de la dudeka jarcento.
Fakte, ĝi povus okazi ke la Pariza Metroo ne atingus nian tempon en sia nuna formo. En 1845, preskaŭ gravaj disputoj komenciĝis ĉirkaŭ ĝi dum duona jarcento antaŭ ĝia konstruado. Kaj strange sufiĉe da kontraŭuloj de tiu projekto, kiu estis fine akceptita, ĝi montriĝis multe pli ol subtenantoj.
Deputitoj malkontentaj pri ĉi tiu projekto instigis ilian decidon per la fakto, ke ili ne rajtas veturi parizantojn sub la tero, tiel ke ili povus veturi de unu areo al alia. Anstataŭe ili proponis meti sur la stratojn de la trajno sur la vapor-fendo. Ankoraŭ estis projekto de la pendado de aŭtoj por ripari la relon, kaj ankaŭ sugestis konstrui ion kiel amerikan monteton proksimume dudek-tridek unu altecon super la urbo.
Kaj ĉi tiuj kaj multaj aliaj projektoj estis feliĉe malakceptitaj, kaj la tutmonda ekspozicio alproksimiĝis al la decida argumento favore al la konstruado de subtera metroo en 1900, kiu laŭsupoze kolektis tiel grandan nombron da vizitantoj, kiuj, kun ĉiuj deziroj de La urba transporto de Parizo, ne estis transportita kondiĉo.
Post fina decido, la demando restis malfermita nur por financi ĉi tiun konstruon. Sed tiam estis eliro kun la helpo de la Kleo-dancistoj konataj en Parizo, inter la multaj adorantoj, kiuj estis la reĝo de Belgio Leopoldo, kiu, laŭ ŝia peto, konsentis sponsori la konstruadon de la Metroo en Parizo.
La unuaj aŭtoj en la Pariza Metroo estis Wooden, kaj ili estis dividitaj en la unuan kaj duan klason. Cetere, de tia divido ne estis relative lastatempe. Entute Parizo havas dek kvar malfeliĉajn liniojn, kiuj laboras de la duono de la sesa matene kaj ĝis duono de la unua nokto, kaj kvar RER-linioj estas altrapida suburba metropola, kaj vi povas transplanti ĝin ĝuste ĉe urbaj stacioj. RER ankaŭ funkcias kiel duono de la sesa mateno, sed al dek du nokto.