Λίγες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τη μεταφορά, πρώτα απ 'όλα, για τα τρένα της Ινδίας. Υπάρχει κάποιος ανεξάρτητος φόβος αυτών των βρώμικων, σκουριασμένων και παντού sudens sudnes. Πρώτα απ 'όλα, λάβετε υπόψη τους κύριους, ότι ο χρόνος κίνησης των ινδικών μεταφορών, που καθορίζεται στο πρόγραμμα ή στο εισιτήριο, δεν συμπίπτει απαραίτητα και μπορεί ακόμη και να πάει ενάντια στο γεγονός ότι θα ακούσετε από τους ομιλητές σταθμού. Αυτός είναι ένας κατά προσέγγιση, κατά προσέγγιση χρόνο. Συν-μείον μισή ώρα δεν θεωρείται καν έγκλημα, παρεξήγηση, αργά ή κάτι άλλο από μια σειρά εξερχόμενων. Σε εισιτήρια είχαμε 23.45. Η γραμμή λειτουργίας στην οθόνη επεσήμανε 23,35. Το νυχτερινό τρένο φοβίζει το γεγονός ότι δεν είναι γνωστό με τον οποίο θα βρείτε πίσω από την κουρτίνα, αυτή είναι μια ρουλέτα. Πιθανώς απαιτεί διευκρίνιση της "κουρτίνας" που αναφέρθηκε από εμένα. Είχαμε ένα αυτοκίνητο 2ας, που σήμαινε τα ράφια σε δύο σειρές και κλιματισμό. Το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει στην πραγματικότητα τη δεύτερη τάξη μας, μόνο τέσσερα μέρη κλείνουν την κουρτίνα, καθώς και δύο πλευρικές. Καθώς ο Ινδός συνταγματάρχης μας εξήγησε, τον οποίο ζούσαμε για λίγο, μια τέτοια τοποθέτηση για εμάς, δύο ελκυστικά φοβερά κορίτσια που ταξιδεύουν κατά μήκος της Ινδίας μόνο, χωρίς άντρες, άριστα με ασφάλεια, αλλά το αυτοκίνητο 1ας (ανάλογο του κόσμου μας, με μια πόρτα) Τρέχτα στον εαυτό μου για μας μια δέσμη των προβλήτων και παρεξηγήσεις. Έχω μια βιασύνη να σημειώσω ότι, βάζοντας τις αποσκευές σας κάτω από το κάτω ράφι, είναι καλύτερο να το στερεώσετε με κλειδαριές ποδηλάτων στο πόδι, λόγω πιθανών κλοπών. Εάν δεν έχετε κλειδαριά ή αλυσίδα, τότε, στην καλύτερη περίπτωση, μπορείτε να το πάρετε για το άθροισμα του αγωγού, στη χειρότερη περίπτωση - ελπίδα για καλή τύχη.
Το περλοιακό τρένο, ο χώρος στάθμευσης του οποίου είναι περιορισμένος, κατά μέσο όρο, δέκα λεπτά, μας ανάγκασε να σηκώσουμε, αν όχι να πω περισσότερα. Όταν ένα τρένο εμφανίζεται στη ζώνη ορατότητας (δηλαδή, κάπου σε τρία ή πέντε λεπτά πριν από τη διακοπή, επειδή δεν πηγαίνει, αλλά σέρνεται), στην πλατφόρμα, η σήμανση των αυτοκινήτων ανάβει, επειδή ο αριθμός του ίδιου του φορείου Στην Ινδία είτε δεν γράφεται καθόλου, είτε το Koryvo Scarp στην μπροστινή πόρτα, και το θεωρούν μεταξύ της νύχτας (και ακόμη και αν το τρένο κινείται) δεν είναι δυνατή. Η αρίθμηση των βαγονιών δεν είναι τόσο απλή και αποτελείται από το γράμμα (Αγγλικά) και τους αριθμούς. Λοιπόν, φαίνεται ότι όλα αποφασίζονται - έρχεστε στο σταθμό τουλάχιστον για μισή ώρα, ενεργοποιείτε τη λογική (πρώτα τα αυτοκίνητα είναι κλειστά στο τρένο, δηλαδή, οι ομιλητές, επειδή τα εισιτήρια σε αυτά είναι ακριβά, Και στη συνέχεια ανοίξτε, δηλαδή, κοιμάται και γενικά) και περιμένετε την ένταξη των πινακίδων φωτός ή στην αρχή της πλατφόρμας, ή στη μέση, ή στο τέλος, επειδή το αγγλικό αλφάβητο που γνωρίζετε και πιστεύετε ότι φαίνεται ότι φαίνεται ότι φαίνεται σαν να μπορείτε να μπορείτε . Και στην περίπτωσή μας, έχοντας τα χέρια των εισιτηρίων στο αυτοκίνητο εναλλασσόμενου ρεύματος κάτω από τον αριθμό Α1, δεν πρέπει να υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Ναι φυσικά !!! Η Ινδία δεν θα ήταν η Ινδία, αν όλα ήταν τόσο απλά. Η ινδική λογική διακρίνεται από την έλλειψη λογικής και οι Ινδοί κανόνες βασίζονται στην επιλογή τους. Όχι Λόγος, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο αριθμός Α1 θα βρίσκεται μπροστά στον αριθμό Α2. Πρέπει ακόμα να πούμε ότι ο πίνακας αποτελεσμάτων με τους αριθμούς ανάβει για κάποιο λόγο όχι ταυτόχρονα, αλλά το ένα μετά το άλλο. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν το GEN (Γενικό - Κοινό) πιάστηκε πυρκαγιά πριν το A2, μετά από αυτό, SL (Sleeper = Ours, μακριά από το ιδανικό, τον πλακούντα), στη συνέχεια S9, και στη συνέχεια στην ίδια διαταραχή ανοησίας. Δεν ήταν απαραίτητο να μην αναζητήσουμε μόνο ένα αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να τρέξει το κεφάλι, αφού το αυτοκίνητό μας δεν παρατηρήθηκε στη ζώνη ορατότητας. Θα έπρεπε να κάνω κάποια σαφήνεια για την υποδοχή των βαγονιών στην Ινδία. Στη Ρωσία, ας πούμε ότι δεν έχετε χρόνο να περπατήσετε στο αυτοκίνητό σας, τότε θα κάνατε ήρεμα σε οποιαδήποτε, και στη συνέχεια σε μεταβάσεις ανάμεσα στα βαγόνια που κατευθύνετε ήρεμα προς τη θέση σας. Στην Ινδία, αν δεν κάθισες στο αυτοκίνητό σας, είστε καταδικασμένοι: τα βαγόνια είναι μονωμένα και δεν υπάρχουν μεταβάσεις μεταξύ τους, ή, ως επιλογή, δεν τους οδηγούνται από τον λόγο για τον λόγο. Ακόμα κι αν ήταν, στη συνέχεια συμπίεση μέσω ενός αυτοκινήτου όπως το κρεβάτι ή το γενικό, ακόμη και χωρίς πράγματα, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα, γιατί οι άνθρωποι πηγαίνουν ακόμη και στα βήματα, επειδή μέσα στο βαγόνι μπορείτε εύκολα να πιέσετε το χυμό από τη μπανάνα.
Εάν έχετε τον Κύριο, υπάρχει η ευκαιρία να καθίσετε στο τρένο στο τελικό σταθμό, μην χρησιμοποιείτε ποτέ το πέρασμα. Τουλάχιστον στον τελικό σταθμό κοστίζει μια ώρα, σε αντίθεση με το πέρασμα, το οποίο ανοίγει τις πόρτες για 5-10 λεπτά. Στα βαγόνια της κλάσης κρεβάτι (SL), τα παράθυρα δεν είναι κλειστά ή λείπουν. Έχετε ένα μέρος, φυσικά, είναι, αλλά είναι καθαρά υπό όρους. Πηγαίνει χωρίς να λέει, δεν υπάρχουν κλινοσκεπάσματα, έχετε ένα μέρος όπου μπορείτε να βρεθείτε - είναι στην ινδική κατανόηση περισσότερο από αρκετό. Παρόλο που η πρακτική έχει δείξει, οι Ινδοί πέφτουν εκεί, όπου η Ευρώπη δεν θα σκεφτεί καν να συνεδρίαση: σε τοπικό τρένο ακριβώς στον πάγκο πίσω από τις περιστροφές που κάθεται, στο συνολικό αυτοκίνητο στο πάτωμα, στο υψηλότερο ράφι.
Οι εξερευνητές πραγματικά δεν είναι παντού. Τα σκουπίδια στο SL παραδοσιακά βυθίζονται απευθείας στο πάτωμα (και πλαστικά μπουκάλια και τα υπολείμματα ενός απλού φαγητού - απολύτως όλα) και καθαρίζονται (και πάλι - πολύ υπό όρους) μόνο στο τελικό σταθμό, ο αριθμός των λιπαρών κατσαρίδων Jelly σημαντικά υπερβαίνει τον αριθμό των επιβατών.
Σπάζουμε στο τρένο, το οποίο αποτελείται από μόνο κοινά αυτοκίνητα. Αυτό είναι τοπικό τρένο, κάτι σαν το προαστιακό μας ηλεκτρικό τρένο, μόνο χειρότερο. Προσφέρω τις αλλαγές μου, αν εκφράσω κάπως διασώσεις. Τα γενικά αυτοκίνητα στην Ινδία χωρίζονται σε σημεία φύλου, και στους θηλυκούς αυτοκίνητο άνδρες απλά δεν θα είναι άδειο. Οι γυναίκες και τα παιδιά κάθεται, όπου πρέπει να: στο πάτωμα, στο ράφι αποσκευών, στο Tambour. Η γυναικεία μεταφορά συνοδεύει έναν αστυνομικό.
Και λίγα λόγια για τους κινητήρες. Η Motoriksha συνιστάται μόνο σε αυτές τις καταστάσεις και περιοχές όπου είναι σχεδόν η μόνη μεταφορά. Ή πού, όπου η απόσταση που πρέπει να ξεπεράσετε είναι αμελητέα να πληρώσετε 2-3 φορές περισσότερο για το αυτοκίνητο, και είστε έτοιμοι να υπομείνετε αυτό το πόκερ. Εάν έχετε την ευκαιρία να αποφύγετε αυτή τη μέθοδο κίνησης, τότε το κάνετε. Μετά από μια δυσάρεστη περίπτωση με τέτοια οδήγηση, κατάφερα να μάθω ότι 1 χλμ. Από αυτό το λανθασμένο όχημα εκτιμάται επίσημα στις 10-11rs Plus 20 προσγείωση, να είστε προσεκτικοί και να υπολογίσετε το ταξίδι σας, αλλιώς πληρώστε μια κενή μονάδα δίσκου ως αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι καλύτερο να μην φιλοξενήσουμε την αμοιβή για ένα χιλιόμετρο, δεν πρόκειται να τεντώσει τα πέντε χιλιόμετρα σε 15, που αποδεικνύουν όλες τις απολαύσεις των παραγκάμιων και των τοπικών αξιοθέατων. Και ποτέ για τίποτα να προχωρήσουμε, ακόμη και αν τελειώσει με βενζίνη, ο τροχός πέφτει ή πονάει το κεφάλι του. Αυτά είναι τα προβλήματά του, με πιστεύετε, και αν σχεδιάσετε μια προπληρωμή, τότε ο τροχός θα είναι σίγουρα στριμμένος και η βενζίνη είναι πραγματικά "τελειώνει" καθόλου στην περιοχή όπου κατευθύνεστε, η επιστροφή χρημάτων, καθώς και αποζημίωση Για ηθική βλάβη, δεν είστε απόλαυση.
