De mennesker, der for alle deres liv har rullet ud i Moskva Metro, er usandsynligt at blive imponeret over Paris. Det er meget og meget beskedent og konkret, og der er ingen sådanne stationer, der ville ligne paladser eller museer. Den særlige note af Paris Metro er måske det faktum, at de nyeste teknologier er meget succesfulde i det, sammen med dem, der blev introduceret umiddelbart efter konstruktionen.
Faktisk, ifølge de samme stier, går moderne tog overhovedet uden maskinister, og samtidig er der sådanne tog, hvor det er nødvendigt at blot åbne døren eller flytte metallåsen, eller klik på den tilsvarende knap. På samme måde er stationerne på indgange i metroen dekoreret, og nogle af dem er supermoderne, og nogle forblev uden ændringer siden begyndelsen af det tyvende århundrede.
Faktisk kan det ske, at Paris-metroen ikke ville nå vores tid i sin nuværende form. Tilbage i 1845 begyndte næsten alvorlige tvister omkring det i et halvt århundrede før dets konstruktion. Og mærkeligt nok modstandere fra det projekt, der blev til sidst accepteret, viste det sig at være meget mere end tilhængere.
Deputerede utilfredse med dette projekt motiverede deres beslutning ved, at de ikke har ret til at køre parisere under jorden, så de kunne køre fra et område til et andet. I stedet tilbød de at lægge på togets gader på dampens rift. Der var stadig et projekt af suspensionen af biler for at fastgøre skinnen, og foreslog også at bygge noget som en amerikansk bakke omkring enogtyvende højde over byen.
Og disse og mange andre projekter blev heldigvis afvist, og den verdensomspændende udstilling nærmer sig det afgørende argument for opførelsen af en underjordisk metro i 1900, hvilket skulle indsamle et så stort antal besøgende, som med alle ønsker af Bystransporten af Paris, blev ikke transporteret tilstand.
Efter en endelig afgørelse var spørgsmålet kun åbent i finansieringen af denne konstruktion. Men så var der en vej ud ved hjælp af Kleo-danserne kendt i Paris, blandt de mange fans, hvoraf kongen af Belgien Leopold II var, som på hendes anmodning blev enige om at sponsorere opførelsen af metroen i Paris.
De allerførste biler i Paris Metro var træ, og de blev opdelt i første og anden klasser. Desuden afvist fra en sådan division relativt for nylig. I alt har Paris fjorten rotpet-metrinister, der arbejder fra halvdelen af den sjette om morgenen og op til halvdelen af den første nat, og fire RER-linjer er en højhastigheds-forstæder Metropolitan, og du kan transplanteres på det lige ved bymæssige stationer. RER fungerer også som halvdelen af den sjette morgen, men til tolv nat.