Ved ankomsten i denne by af romantik i turister opstår en af de første spørgsmålet om, hvordan billigere det er billigere og mere rentabelt. I den henseende glæder Paris som i byen et bekvemt, udviklet og velorganiseret system for offentlig transport. I hovedstaden i Frankrig kan du køre på busser, på metroen, for at bruge forstæderne træner, hvis linjer krydser den centrale del af byen, samt sporvogne og vandforsyningsmetoder. Ud over disse måder at flytte er der turistbusser, taxier og cykler, der kan lejes. Der er mange typer billetter, de kan købes på metrostationerne eller RER, i lufthavne, i boder med presse- og turistkontorer.
Om Paris Metropolitan.
Den mest komfortable, enkle og fordelagtige for ankomstmåden for bevægelse i Paris er netop metro. Antallet af stationer på linjerne er omkring tre hundrede, og linjerne selv er seksten. Grenene er nummereret fra 1. til den 14. Fra grene nr. 3 og nummer 7, er der et par grene. Hver gren betegnes af sin farve, mange af dem har overgange, som du kan komme til andre linjer. Vejen mellem de to stationer tager to minutter tid, transplantationen er fem minutter.
Metro linjerne er angivet med navnene på de to endestationer - for eksempel linjen "Balard / Créteil". Metroen fungerer for samme tidsplan, uanset ugedag. Det åbner klokken 06:00 og lukker kl. 00:30. Små udsving i grafikken forklares af det faktum, at det ekstreme tog på en bestemt dag kan gå med en eller anden station. På platformene er der en elektronisk resultattavle, hvor oplysninger om ruten og tiden vises før ankomsten af den næste sammensætning. Den nyeste og hurtigste af alle linjer i Paris Metro er den 14 ..
Om elektriske tog rer.
En transportforbindelse kaldet det regionale ekspres netværk eller forkortet RER, giver kommunikation mellem den centrale del af den franske hovedstad og dens fjernbetjeninger. Højhastighedstog er noget som russiske elektrikere, kun disse kompositioner, i modsætning til junk, hvilke kæder den russiske føderation - virkelig transporterer det enogtyvende århundrede, har et moderne design og meget bekvemt for passagerer. Det går udover hurtigt, passagen er billig, og bevægelsesplanen observeres tydeligt. Der er i alt fem grene - A, B, C, D, E. Ligesom i metroen er der informationskort på platforme. En af de vigtigste "fordele" af et sådant transportsystem er, at på RER-toget kan du hurtigt komme fra centrum af hovedstaden til Charles de Gaulle lufthavne eller Orly.
Passagen af elektriske tog RER koster 1,7 euro (i Metropolitan nøjagtig samme pris), men dette vedrører kun bevægelser i byen. Billetten kan købes ved kassen eller i maskinen på stationen. I det tilfælde, hvis du har brug for at gå ud over grænserne for Paris, skal du have en anden billet til rejse, der opererer i hele Il de France. Du kan køre rundt i byen på de elektriske tog i Passing Method "Billet T +", men kun inden for den centrale del af Paris (Transport Zone 1) - inde i District Highway "Peripheral Boulevard".
I byens centrum er der stationer, der er fælles for metroen og elektriske tog i RER-systemet, de danner således kraftfulde transporthubs. Alle sådanne stationer er seks.
Om Paris Buses.
Det samlede antal buslinjer i Paris er femoghalvtreds. Transport - ca. to tusind enheder. Når du rejser for korte afstande, er det mere rentabelt, absolut brug i denne måde at bevæge sig end metroen. Der er kun en minus - det er en "chance", der sidder fast i trafikpropper, hvis du går til rushtiden. Busser forlader på line kl. 06.00, og arbejder indtil 21:30, fra mandag til lørdag.
Ved busstoppestedet kan du gøre dig bekendt med bevægelsesplanen, rutenumre, overførsler muligheder og rejseomkostninger. For at stoppe den nærliggende transport skal du lave et tegn på føreren, så han bemærker dig. Døren bruges til at indtaste busser. Døren åbnes, når den røde knap trykkes - fra kabinen eller udenfor. Hvis du ser det på forruden på informationskortet, lanceres navnet på det sidste stop - bussen vil ikke gå til den. Steder for handicappede, for gravide og passagerer med børn er placeret foran kabinen. I Europa er det sædvanligt at give plads til sådanne kategorier af passagerer.
For rejser i Paris-bussen, den samme rejse, der opererer i metroen, koster det 1,7 euro. I tilfælde af erhvervelse direkte fra føreren vil være dyrere - 1.8. Ved en sådan billet kan du køre i forstæderne, men denne regel gælder ikke for ruter som Balabus, Noctilien, såvel som den 221., 297, 299, 350. og 351.
Nat busser
Om natten rider noctilien og noctambus busser - fra kl. 01.00 til 05:30. Der er atten ruter, der dækker den franske hovedstads territorium og dets omgivelser. Stopene på hvilke natbusser stopper er angivet i overensstemmelse hermed - de har et tegn på, hvilken ugle der trækkes på baggrunden for månen. I en natbus er billetten uren for al transport - så du bliver nødt til at købe et pas fra føreren.
Om sporvogne
I Paris er der fire sporvognsgrene, hvoraf kun én handlinger i byen, og resten er beregnet til transport af forstæder.
T1 - Den ældste af alt, forstæderne af Nuzi-les og Saint-Denis kommunikerer med det. T2-linjen forbinder Issi-le-Moulino og Defens. T3 er den første gren, som var pakket i byen. T4-linjen blev åbnet i 2006, og sammensætningerne bevæger sig langs både sporveje og jernbane. Sporvognsarbejdet på denne tråd styres ikke af City Transport Company Ratp, men "franske jernbaner" - SNCF.
Vandtyper af transport
I Paris er der flere virksomheder, der organiserer arbejdet i flod sporvogne på Sena-floden. Disse er som Bateaux mouches, Bateaux Parisiens og Bateaux Parisiens. Billetprisen på fibrene i det første selskab vil koste 12,5 euro for en voksen og 5,5 - for et barn; 12-250 euro - på krydstogtstransport af det andet 15 euro for voksne og 7 - for et barn på flod sporvogne, der tilhører den tredje af de virksomheder, der er opført af jeg er luftfartsselskaber.