Ychydig o wybodaeth ddefnyddiol am gludiant, yn gyntaf oll, am drenau India. Mae rhywfaint o ofn anesboniadwy o'r sudnes budr, rhydlyd ac ym mhob man hyn. Yn gyntaf oll, cadwch mewn golwg, boneddigesau, nad yw amser symudiad y Cludiant Indiaidd, a bennir yn yr Atodlen neu yn y Tocyn, o reidrwydd yn cyd-daro a gall hyd yn oed fynd yn erbyn y ffaith y byddwch yn clywed gan siaradwyr gorsafoedd. Mae hwn yn frasamcan, amser bras. Plus-minws Nid yw hanner awr hyd yn oed yn cael ei ystyried yn drosedd, yn gamddealltwriaeth, yn hwyr neu'n rhywbeth arall allan o gyfres o allblyg. Mewn tocynnau roedd gennym 23.45. Roedd y llinell rhedeg ar y sgrin yn tynnu sylw at 23.35. Mae'r trên nos yn dychryn y ffaith nad yw'n hysbys i chi y byddwch yn dod o hyd iddo y tu ôl i'r llen, mae hon yn roulette. Yn ôl pob tebyg yn gofyn am eglurhad o'r "llen" a grybwyllwyd gennyf. Cawsom 2as car, a oedd yn golygu'r silffoedd mewn dwy res a chyflyru aer. Mae'r car mewn gwirionedd yn cynrychioli ein hail ddosbarth, dim ond pedwar lle cau'r llen, yn ogystal â dwy ochr hefyd. Gan fod y Cyrnol Indiaidd yn egluro i ni, yr oeddem yn byw am gyfnod, lleoliad o'r fath i ni, dau ferch awesome deniadol yn teithio ar hyd India yn unig, heb ddynion, yn berffaith ddiogel yn ddiogel, ond car 1as (analog ein gemwaith, gyda drws) Taflwch ynof fy hun i ni griw o drafferthion a chamddealltwriaeth. Mae arnaf frys i nodi, gan roi eich bagiau o dan y silff waelod, mae'n well ei glymu â chloeon beiciau i'r goes, oherwydd lladradau posibl. Os nad oes gennych glo neu gadwyn, yna, ar y gorau, gallwch ei gymryd ar gyfer swm n yr arweinydd, ar waethaf - gobaith am lwc dda.
Mae'r trên pasio, yr amser parcio yn gyfyngedig, ar gyfartaledd, deg munud, yn ein gorfodi i revere, os nad i ddweud mwy. Pan fydd trên yn ymddangos yn y parth gwelededd (hynny yw, rhywle mewn tair neu bum munud cyn yr arhosfan, oherwydd nad yw'n mynd, ond yn cropian), ar y llwyfan, mae marcio ceir yn goleuo, oherwydd y nifer ar y cerbyd ei hun Yn India, nid yw naill ai'n ysgrifenedig o gwbl, neu Koryvo sgarp ar y drws ffrynt, ac yn ei ystyried ymhlith y noson (a hyd yn oed os nad yw'r trên yn symud) yn bosibl. Nid yw rhifo'r wagenni mor syml ac mae'n cynnwys y llythyr (Saesneg) a'r rhifau. Wel, byddai'n ymddangos bod popeth yn cael ei benderfynu - byddwch yn dod i'r orsaf o leiaf am hanner awr, rydych chi'n troi ar resymeg (yn gyntaf mae'r ceir ar gau yn y trên, hynny yw, y siaradwyr, oherwydd bod y tocynnau ynddynt yn ddrud, ac yna agor, hynny yw, cysgu a chyffredinol) ac yn aros i gynnwys byrddau sgorio golau neu ar ddechrau'r llwyfan, neu yn y canol, neu ar y diwedd, oherwydd yr wyddor Saesneg rydych chi'n ei hadnabod ac yn credu ei bod yn ymddangos fel chi . Ac yn ein hachos ni, cael ar ddwylo tocynnau i gar AC o dan y rhif A1, ni ddylai fod unrhyw broblemau o gwbl. Ie, wrth gwrs !!! Ni fyddai India yn India, os oedd popeth mor syml. Mae rhesymeg Indiaidd yn cael ei wahaniaethu gan ddiffyg rhesymeg, ac mae rheolau Indiaidd yn seiliedig ar eu dewis. Nid heb reswm, gallwch feddwl y bydd y rhif A1 o flaen y rhif A2. Mae'n rhaid i ni ddweud bod y bwrdd sgorio gyda rhifau yn goleuo am ryw reswm, nid ar yr un pryd, ond un ar ôl y llall. Beth oedd ein syndod pan oedd y Gen (Cyffredinol - Cyffredin) yn dal tân cyn A2, ar ôl iddo, SL (Sleeper = ein, ymhell o ddelfrydol, placentar), yna S9, ac yna yn yr un anhwylder nonsens. Nid oedd yn angenrheidiol i beidio â chwilio am gar yn unig, roedd angen i redeg y pennaeth, gan na welwyd ein car yn y parth gwelededd. Dylwn i wneud rhywfaint o eglurder ynghylch docio'r wagenni yn India. Yn Rwsia, gadewch i ni ddweud nad oes gennych chi amser i gerdded i'ch car, yna rydych chi'n eistedd yn dawel i lawr mewn unrhyw, ac yna mewn trawsnewidiadau rhwng y wagenni rydych chi'n mynd yn dawel tuag at eich lle. Yn India, os nad oeddech chi'n eistedd yn eich car, rydych chi'n cael eich twyllo: caiff y wagenni eu hinswleiddio ac nid oes unrhyw drawsnewidiadau rhyngddynt, neu, fel opsiwn, nid ydynt yn cael eu harwain gan y rheswm am y rheswm. Hyd yn oed os oeddent, yna gwasgwch drwy gar fel cysgu neu gyffredinol, hyd yn oed heb bethau nad oes posibilrwydd, mae pobl yn mynd hyd yn oed ar y grisiau, oherwydd y tu mewn i'r wagen gallwch chi wasgu'r sudd o'r banana yn hawdd.
Os oes gennych yr Arglwydd, mae cyfle i eistedd ar y trên yn yr orsaf ben, peidiwch byth â defnyddio pasio. O leiaf yn yr orsaf olaf mae'n costio awr, yn wahanol i'r pasio, sy'n agor y drysau am 5-10 munud. Yn wagenni y dosbarth cysgu (SL), nid yw'r ffenestri ar gau na cholli. Mae gennych le, wrth gwrs, ei fod, ond mae'n gwbl amodol. Mae'n mynd heb ddweud, dim dillad gwely, mae gennych le lle gallwch chi orwedd - mae mewn dealltwriaeth Indiaidd yn fwy na digon. Er, fel arfer wedi dangos, mae'r Indiaid yn syrthio yno, lle na fydd Ewrop hyd yn oed yn meddwl am eistedd: yn y trên lleol ar y dde ar y fainc y tu ôl i'r troelli yn eistedd, yn y car cyfanswm ar y llawr, ar y silff uchaf.
Mewn gwirionedd nid yw archwilwyr ym mhobman. Yn draddodiadol, mae'r garbage yn SL yn rhuthro yn uniongyrchol i'r llawr (a photeli plastig, a gweddillion bwyd syml - yn hollol bopeth), ac mae'n cael ei lanhau (eto - yn amodol iawn) yn unig yn yr orsaf ben, nifer y chwilod duon brasterog jeli yn sylweddol yn fwy na nifer y teithwyr.
Fe wnaethom ysgubo ar y trên, sy'n cynnwys ceir cyffredin yn unig. Mae hyn yn drên lleol, rhywbeth fel ein trên trydan maestrefol, yn waeth yn unig. Rwy'n cynnig fy ngallu, os byddaf yn mynegi ychydig yn ôl. Mae ceir cyffredinol yn India wedi'u rhannu'n arwyddion rhyw, ac yn y dynion ceir benywaidd, ni fydd yn wag yn unig. Mae menywod a phlant yn eistedd, lle mae'n rhaid i chi: ar y llawr, ar y silff bagiau, yn y tambour. Mae'r cerbyd benywaidd yn cyd-fynd â phlismon.
Ac ychydig eiriau am foduron. Argymhellir modursiha i mi yn unig yn y sefyllfaoedd a'r meysydd lle mae bron yr unig gludiant. Neu ble, lle mae'r pellter y mae angen i chi ei oresgyn yn ddibwys i dalu 2-3 gwaith yn fwy ar gyfer y car, ac rydych yn barod i ddioddef y poker hwn. Os oes gennych gyfle i osgoi'r dull symud hwn, yna gwnewch hynny. Ar ôl un achos annymunol gyda gyrru o'r fath, llwyddais i ddarganfod bod 1 km o'r cerbyd diffygiol hwn yn cael ei amcangyfrif yn swyddogol yn 10-11R ynghyd ag 20 glanio, yn effro ac yn cyfrifo eich teithio, fel arall yn talu gyriant gwag fel car. Yn gyffredinol, mae'n well peidio â lletya tâl am gilomedr, nid yw'n ailstrwythuro eich pum cilomedr i 15, gan ddangos holl hyfrydwch slymiau ac atyniadau lleol. A pheidiwch byth am ddim, gadewch i ni fynd ymlaen, hyd yn oed os yw'n dod i ben gyda gasoline, mae'r olwyn yn disgyn neu'n brifo ei ben. Mae hyn yn ei broblemau, yn fy nghredu, ac os ydych chi'n tynnu rhagdaliad, yna bydd yr olwyn yn sicr yn troi, ac mae'r gasoline yn "gorffen" o gwbl yn yr ardal lle'r oeddech chi'n mynd, yn dychwelyd arian, yn ogystal â iawndal Am ddifrod moesol, nid ydych yn ymhyfrydu.
