Mae'r bobl hynny sydd ar gyfer eu holl fywydau wedi cyflwyno yn Metro Moscow, yn annhebygol o gael eu plesio â Pharis. Mae i gyd yn gymedrol ac yn gymedrol iawn ac yn gryno ac nid oes unrhyw orsafoedd o'r fath a fyddai'n debyg i balasau neu amgueddfeydd. Efallai mai'r nodyn arbennig y Paris Metro yw'r ffaith bod y technolegau diweddaraf yn llwyddiannus iawn ynddo, ynghyd â'r rhai a gyflwynwyd yn syth ar ôl y gwaith adeiladu.
Yn wir, yn ôl yr un llwybrau, mae trenau modern yn mynd o gwbl heb beirianwyr, ac ar yr un pryd mae yna drenau o'r fath lle mae angen dim ond agor y drws neu symud y clicied metel, neu glicio ar y botwm cyfatebol. Yn yr un modd, mae'r gorsafoedd ar y mynedfeydd yn yr isffordd wedi'u haddurno ac mae rhai ohonynt yn wych, ac roedd rhai yn aros heb unrhyw newidiadau ers dechrau'r ugeinfed ganrif.
Yn wir, gallai ddigwydd na fyddai'r Metro Paris yn cyrraedd ein hamser yn ei ffurf bresennol. Yn ôl yn 1845, dechreuodd anghydfodau bron yn ddifrifol am hanner canrif cyn ei adeiladu. A digon o wrthwynebwyr o'r prosiect hwnnw, a dderbyniwyd yn y pen draw, roedd yn llawer mwy na chefnogwyr.
Roedd dirprwyon yn anfodlon â'r prosiect hwn yn cymell eu penderfyniad gan y ffaith nad oes ganddynt hawl i yrru Parisiaid o dan y ddaear fel y gallent yrru o un ardal i'r llall. Yn lle hynny, maent yn cynnig rhoi ar strydoedd y trên ar y rhwyg stêm. Roedd prosiect o hyd o atal ceir i sefydlu'r rheilffordd, a hefyd awgrymwyd i adeiladu rhywbeth fel bryn Americanaidd tua thwenti ar hugain - un uchder dros y ddinas.
Ac roedd y rhain a llawer o brosiectau eraill yn cael eu gwrthod yn ffodus, ac roedd yr arddangosfa fyd-eang yn nesáu at y ddadl bendant o blaid adeiladu metro tanddaearol yn 1900, a oedd i fod i gasglu nifer fawr o ymwelwyr, sydd, gyda'r holl ddyheadau o Ni chafodd cludo Dinas Paris, ei gludo amod.
Ar ôl gwneud penderfyniad terfynol, arhosodd y cwestiwn ar agor yn unig wrth ariannu'r gwaith adeiladu hwn. Ond yna roedd yna ffordd allan gyda chymorth Dawnswyr Kleo a elwir ym Mharis, ymhlith y nifer o gefnogwyr oedd y brenin Gwlad Belg Leopold II, a oedd, ar ei chais, wedi cytuno i noddi adeiladu'r Metro ym Mharis.
Roedd y ceir cyntaf yn y Metro Paris yn bren, ac fe'u rhannwyd yn y dosbarthiadau cyntaf a'r ail. Ar ben hynny, o adran o'r fath a wrthodwyd yn gymharol ddiweddar. Yn gyfan gwbl, mae gan Baris bedair ar ddeg o linellau isffordd, sy'n gweithio o hanner y chweched yn y bore a hyd at hanner y noson gyntaf, ac mae pedwar llinell RER yn fetropolitan maestrefol cyflym, a gallwch drawsblannu arno yn iawn mewn gorsafoedd trefol. Mae RER hefyd yn gweithio fel hanner y chweched bore, ond i ddeuddeg noson.