Yng Nghyfalaf Bafaria Nid oes unrhyw broblemau gyda thrafnidiaeth gyhoeddus , oherwydd Mae'r system yn cael ei datblygu a'i sefydlu'n berffaith : Mae yna lwybrau bws gweithio'n dda, llinellau tram, metropolitan U-Bahn a threnau trydan trefol S-Bahn. Gallwch gyrraedd unrhyw gornel bell o'r ddinas, mae cywirdeb y mudiad trafnidiaeth yn cael ei arsylwi hyd at Gofnod (Almaenwyr, fel y gwyddoch, y bobl yn brydlon). Gall yr oedi, wrth gwrs, ddigwydd - ond ar gyfer rhai o'r rhes o'r rheswm sy'n ymestyn, er mwyn eithriad.
Wrth ddefnyddio trafnidiaeth drefol yn Munich, ymwelwyr yn dal i fod Gall rhai anawsterau godi - sef Ar y mater o gaffael tocyn addas . Maent mewn ffyrdd gwahanol, yn dibynnu ar y parth gweithredu ac ystod teithio. Yn Munich, mae pedwar maes trafnidiaeth: mewnol - Innertraum, parth XXL (Gwyn a Gwyrdd), allanol - Ausserraum (gwyrdd, melyn a choch), yn ogystal â'r comin, a elwir Gesamtnetz. Cyfrifir pris y tocyn yn dibynnu ar y parth gweithredu, ac nid yw'r math o symudiad yn bwysig. Gallwch chi reidio un parth ar unrhyw un ohonynt, a bydd costau tocynnau yr un fath.
Mae yna Gwahanol fathau o docynnau - Bwriedir ar gyfer pellteroedd byr a gorchuddiwch un parth yn unig, neu ar gyfer teithiau hir, hefyd yn yr un parth; Mae blociau am ddeg tocyn - Striffenkarte; Mae tocynnau untekarte yn ystod y dydd, a gynlluniwyd ar gyfer un teithiwr, a phartner-Tageskarte - am bump; Tocynnau wedi'u cynllunio am wythnos o ddefnydd gan un teithiwr - ISARCARD - WOCHENKARTE.
Fysiau
Mae cludiant bws yn y ddinas yn cael eu cynnal gyda chymorth tri math o drafnidiaeth: Metrobus, StadTbus a Tacsibws Arbennig. Mae'r math cyntaf o fws ar gael ar gyfer un ar ddeg o linellau, yr ail yw pum deg saith. Mae nifer yr arosfannau yn Munich tua naw canfed, a chyfanswm hyd y llwybrau yw 458 km.
Metrobus.
Mae gan fysiau'r rhywogaeth hon ystafell dau ddigid, maent yn gwneud cludiant ar y llinellau gyda hanner cant a chwedegau. Gyda chymorth trafnidiaeth o'r fath, sefydlwyd y neges rhwng corneli pell y ddinas, mae ardaloedd â chanolfannau siopa a nodau trafnidiaeth lleol wedi'u cysylltu. Cyfnod symud yn yr amser disglair o'r dydd - deg munud, gyda'r nos mae'n cynyddu i ugain. Pob bws ar linellau o'r fath - estynedig, gyda "harmonig".
Stadbus.
Mae'r rhan fwyaf o'r cludiant bws yn y ddinas yn union y math hwn. Mae egwyl symudiad o ddeg i ugain munud ar wahanol adegau o'r dydd. Mae amryw o nifer o rifau sy'n gysylltiedig â gwahanol feysydd:
O'r 30ain i'r 159ain, maent yn gweithio ar linellau tangantiol, yn ogystal â mewnol a deheuol; O'r 160fed i'r 169ain - gweini rhanbarthau gorllewinol Munich; O 170 i'r 179ain - yn gweithio yn rhan ogleddol y ddinas;
O'r 180fed i'r 189ain yn gweithio yn rhan gogledd-ddwyreiniol Munich; O'r 190au i 199th - de-ddwyrain o brifddinas Bavarian.
Y llinell fwyaf defnyddiol ar gyfer y rhai a gyrhaeddodd yn Munich mewn dibenion twristiaid yw'r 100fed, fe'i gelwir yn "amgueddfa": Mae'r llwybr hwn yn cysylltu'r orsaf ddwyreiniol â'r brif orsaf, yn y llwybr mae bysiau yn croesi'r ddinas gyfan ac yn mynd heibio i bedwar ar hugain trefol Amgueddfeydd.
Llinellau o 101 i'r 106ain ac o 112 i 127 - yn y drefn honno yn y drefn honno ar gyfer y Metro a'r Tram.
Cramiau
Tram yn Almaeneg - Straßenbahn Münchhen, y bobloedd tref eu hunain yn ei alw'n fyrrach - tram. Mae'n un o'r prif ffyrdd o symud o gwmpas y ddinas ac ar yr un pryd - yr hynaf: Mae dechrau gweithrediad y cyfansoddiadau cyntaf yn dyddio o 1876 mlynedd. Y dyddiau hyn, mae cyfanswm y llwybrau yn un ar ddeg. Maent yn dechrau gweithio o 04:30 a gorffen am 01:30. Yn gyffredinol, mae gan linellau tram Munich fwy o hanner cant o arosfannau, ac mae cyfanswm hyd y llinellau hyn yn saith deg pump km. Yn y nos, mae tramiau hefyd yn mynd - mae gwaith o'r fath yn dechrau am 01:30, ac yn dod i ben - am 04:30. Nifer yr arosfannau - 113, egwyl symud - tri deg munud neu awr.
Mae bron pob stop trefol yn Munich yn bafiliynau i deithwyr, nodir amserlen o symudiad trafnidiaeth. Os oes rhai newidiadau yn y siart, mae teithwyr yn cyfathrebu dros uchelseinyddion.
Metropolitan.
Y prif ac, yn ôl pob tebyg, y ffordd fwyaf cyfleus i symud yn y ddinas hon. Agorodd y Metro yn y 1971fed pell, cafodd y digwyddiad hwn ei amseru i'r Gemau Olympaidd-72. Erbyn hyn, mae cannoedd o orsafoedd, cyfanswm hyd y llinellau yn fwy na chant km. Isadeiledd - Ar lefel ragorol, mae popeth er hwylustod teithwyr, fel ein bod yn defnyddio'r metro gyda'i holl grisiau symudol, travolors a elevators yn Munich yn gyfleus iawn.
Mae'r canghennau Metro yn cael eu dynodi gan rifau gydag U1 gan U7 ac yn wahanol mewn blodau. Mae trenau ar ganghennau o U1 i U7 yn symud yn rhan ganolog y ddinas gan yr un twneli a gorsafoedd. Mae cangen U6 yn ymestyn ar gyfer y ddinas, mewn Garching.
Nid oes unrhyw gredintau yn U-Bahn, mae tocynnau yn cael eu gwirio wrth fynedfa'r orsaf - mae rheolwyr yn gweithio yno. Yn ystod yr wythnos, mae'r isffordd yn agor tua 04:00 ac yn cau am 01:00, mae'n gweithio'n hirach ar benwythnosau - tan 02:00. Mae cyfansoddiadau'r brig yn symud mewn egwyl o bum munud, yr amser gweddill gydag egwyl deg munud.
Mae bron pob gorsaf metro Munich - o dan y ddaear. Dim ond un echel sydd ar y gangen U5 a phum tir - ar y gangen U6. O 07/02/2011 ym mhob gorsaf Metro ym Munich, daeth yn bosibl defnyddio'r cyfathrebiadau symudol, yr eithriad yn unig yw dwy orsaf yn y Garching.
Trydanwr trefol
Darganfuwyd trên trydan y ddinas ym mhrifddinas Bafaria o flaen Gemau Olympaidd y 72ain. Hi, yn ogystal â'r Metro, yw'r prif fath o gludiant trefol. Yn gyfan gwbl, hyd yr holl lwybrau yw 442 km, a chyfanswm nifer y gorsafoedd yw 148. Ar linellau trên trydan y ddinas S-bahn, mae wyth cant mil o deithwyr yn cael ei gludo bob dydd.
Yn gyfan gwbl, mae deg cangen: mae'r rhai sydd wedi'u dynodi gydag S1 yn S7 yn cael eu gwasanaethu, yn ôl cyfatebiaeth gyda'r llinellau isffordd, rhan ganolog y ddinas, ac yn gweithio ar lwybrau cyffredin, a elwir yn "brif goridor o'r pinnau i yr orsaf ddwyreiniol. " Mae'r canghennau hyn wedi'u cysylltu â phum llwybr dwyreiniol, sy'n ymwneud â saith cangen Western. Cludiant ar y llinell ddwyreiniol S8, Osgoi Ismaning, yn mynd i Franz-Josef Strauss Maes Awyr. Nid yw cangen S20, fel S27, yn mynd drwy'r prif goridor, mae'n mynd trwy Afon Izar ar y bont "pants grossssalyer". Mae'r gangen A yn diesel, mae'n cael ei gwahanu yn Dakhau o'r llinell S2 ac yn mynd i Altomyunster.