Al Dnieper hi havia tants dies a pocs dies. Estiu i principis de primavera. Ambdues vegades la ciutat em va fer una impressió agradable. És inusual de la seva manera i especialment bella. Els carrers són amplis, molts transport públic, els tramvies es troben a la sortida (o entrada) a l'estació de tren. I immediatament es faran profundament a la ciutat, al centre. Els tramvies van al mig de la zona verda, i en tots dos costats, els moviments de comptadors. Fins i tot vaig aconseguir muntar en l'excursió oberta tramvia, on el director es va moure fora del carruatge en una petita protrusió. Segons Karl Marx Avenue, entre aquesta vegetació, els artistes van negociar pintures i altres records. I a prop, si passem per centres comercials i els edificis del circ, obtindreu el terraplè.
S'obrirà espai ampli amb turistes. Aquest panorama no es troba a totes les ciutats que podeu veure. A la meitat del riu, directament des de l'aigua supera la font, al voltant de les escultures es troben, el pont sobre el Dnieper s'estén. Aquesta és la principal atracció, al meu entendre, que és una targeta visitant de la ciutat.
La primera impressió de la ciutat és molt bona. A la part central, la ciutat està ben preparada, acollidora i agradable a ell, hi ha uns quants parcs. En una, fins i tot, escultures de fusta de personatges de dibuixos animats, hi ha diverses estructures religioses i altres llocs d'interès. Fins i tot els centres comercials estan ben desenvolupats i no hi ha problemes en la compra de productes les 24 hores del dia.
També val la pena assenyalar que hi ha un metro a Dnepropetrovsk. I aquesta és la branca més curta de tota Ucraïna. Sí, i Dnepropetrovsk és una de les tres ciutats en què és (més Kíev i Kharkov). Les estacions no es distingeixen per la diversitat especial, i només hi ha 5. Estan decorades durant els temps de la Unió Soviètica i es diferencien entre si en colors. Anteriorment, va lligar la zona industrial amb el centre. Ara, amb el desenvolupament de transport i disminució en el treball de la indústria, aquest tipus de transport no és especialment popular, a més, és fins i tot una pèrdua. Però és més barat donar suport a la superfície que adormir-se. I no serà capaç de llançar-lo, ja sigui, amb el pas del temps, es pot produir una inundació i col·lapse. Així que viu i és l'objecte estratègic de la memòria antiga, està estrictament prohibit disparar a les estacions, el personal ho segueix, especialment darrere del grup de persones, tenint en compte totes les persones amb una potencial lent espia.
I un altre descobriment va ser el districte desenvolupat. En el primer viatge, no el vaig veure i no sospitava que pogués ser. Però, per segona vegada, el local em va mostrar com les instal·lacions industrials abatualment properes. N'hi ha prou de sortir a una determinada estació de metro, com es pot fer front a gris, pols, núvols de smog a l'aire i una sensació tan desagradable, com si em posés a una ciutat abandonada - Pripyat o Txernòbil. Cinc instal·ladors immersos en gris i pols. Més sovint en aquesta zona, durant el treball intensiu de les fàbriques, és una olor desagradable. Així, al mapa de la flor de patinatge florent del Millionnik, també té les seves pròpies taques negres.
