Una mica d'informació útil sobre el transport, en primer lloc, sobre els trens de l'Índia. Hi ha una por inexplicable d'aquests sudnes bruts, rovellats i a tot arreu. En primer lloc, tingueu en compte, senyors, que el temps de moviment del transport indi, especificat en el calendari o en el bitllet, no necessàriament coincideix i fins i tot pot anar en contra del fet que escolteu els altaveus de l'estació. Aquest és un temps aproximat i aproximat. Plus-menys mitja hora ni tan sols es considera un delicte, malentès, tard o alguna cosa més fora d'una sèrie de sortides. En butlletes teníem 23,45. La línia de funcionament de la pantalla va assenyalar a 23,35. El tren nocturn espanta el fet que no se sap amb qui trobareu darrere de la cortina, aquesta és una ruleta. Probablement requereix clarificació de la "cortina" esmentada per mi. Vam tenir un cotxe 2as, que significava els prestatges en dues files i aire condicionat. El cotxe representa realment la nostra segona classe, només quatre llocs tanquen la cortina, així com dos laterals també. A mesura que el coronel indi ens va explicar, a qui vivíem durant un temps, aquesta col·locació per a nosaltres, dues atractives noies impressionants que viatgen per l'Índia només, sense homes, perfectament de forma segura amb seguretat, però cotxe 1as (analògic de les nostres joies, amb una porta) Taill en mi mateix per nosaltres un munt de problemes i malentesos. Tinc pressa per assenyalar que, posant el vostre equipatge sota el prestatge inferior, és millor fixar-lo amb panys de bicicletes a la cama, a causa de possibles robatoris. Si no teniu bloqueig ni cadena, en el millor dels casos, podeu portar-lo a la suma del conductor, en el pitjor dels casos, esperem bona sort.
El tren de pas, el temps d'aparcament de la qual és limitat, de mitjana, de deu minuts, ens va obligar a revere, si no dir més. Quan un tren apareix a la zona de visibilitat (és a dir, en algun lloc en tres o cinc minuts abans de la parada, perquè no va, sinó arrossegant-se), a la plataforma, el marcatge dels cotxes s'il·lumina, perquè el nombre del propi carro A l'Índia no s'escriu en absolut, o Koryvo Scarp a la porta principal, i ho consideri entre la nit (i fins i tot si el tren es mou) no és possible. La numeració dels vagons no és tan senzilla i consisteix en la lletra (anglès) i els números. Bé, sembla que tot es decideix: véns a l'estació almenys durant mitja hora, enceneu la lògica (primer els cotxes es tanquen al tren, és a dir, els ponents, perquè les entrades en elles són cares. i després obert, és a dir, el dormitori i el general) i espera la inclusió de marques de llum o al principi de la plataforma, o al centre o al final, perquè l'alfabet anglès que coneixeu i que creieu que sembla que podeu . I en el nostre cas, tenint en mans de les entrades al cotxe de l'AC sota el número A1, no hi hauria d'haver cap problema. Sí, és clar !!! L'Índia no seria l'Índia, si tot era tan senzill. La lògica índia es distingeix per la manca de lògica i les regles índies es basen en la seva opció. No sense motiu, podeu pensar que el número A1 estarà davant del número A2. Encara hem de dir que el marcador amb números s'il·lumina per alguna raó no al mateix temps, però un darrere l'altre. Quina va ser la nostra sorpresa quan el gen (general - comú) es va incendiar abans de l'A2, després d'això, SL (Sleeper = Ours, lluny d'ideal, placento), llavors S9, i després en el mateix trastorn sense sentit. No era necessari no només buscar un cotxe, era necessari executar el cap, ja que el nostre cotxe no es va observar a la zona de visibilitat. Hauria de fer certa claredat sobre l'acoblament dels vagons a l'Índia. A Rússia, diguem que no tens temps per caminar fins al teu cotxe, se senti tranquil·lament en qualsevol, i després en transicions entre els vagons es dirigeix tranquil·lament cap al seu lloc. A l'Índia, si no es va asseure al cotxe, està condemnat: els vagons estan aïllats i no hi ha transicions entre ells, o, com a opció, no es dirigeixen pel motiu de la raó. Fins i tot si eren, a continuació, esprémer a través d'un cotxe com el dormitori o el general, fins i tot sense coses, no hi ha possibilitat, perquè les persones van fins i tot en els passos, ja que dins del vagó es pot prémer fàcilment el suc del plàtan.
Si teniu el Senyor, hi ha una oportunitat per seure al tren a l'estació de final, mai no utilitzeu el pas. Almenys a l'estació final costa una hora, a diferència del pas, que obre les portes durant 5-10 minuts. Als vagons de la classe Sleeper (SL), les finestres no estan tancades ni falten. Teniu un lloc, és clar, és, però és purament condicional. No cal dir, sense llençols, tens un lloc on es pot mentir - és en la comprensió índia més que suficient. Tot i que, com ha demostrat la pràctica, els indis cauen allà, on Europa ni tan sols pensarà en estar assegut: al tren local just al banc darrere dels girs asseguts, al cotxe total de terra, al prestatge més alt.
Exploradors en realitat no a tot arreu. Les escombraries a SL tradicionalment es precipiten directament al terra (i les ampolles de plàstic, i les restes d'un menjar senzill, absolutament tot), i es neteja (de nou - molt condicional) només a l'estació de finalització, el nombre de paneroles de gelea gras significativament supera el nombre de passatgers.
Hem escapat al tren, que consisteix en només cotxes comuns. Aquest és un tren local, com el nostre tren elèctric suburbà, només pitjor. Ofereixo els meus canvis, si expresso una mica rescatat. Els cotxes generals a l'Índia es divideixen en signes de gènere, i en els homes de cotxes femenins simplement no estaran buits. Les dones i els nens estan asseguts, on heu de: a terra, al prestatge de l'equipatge, al tambor. El carro femení acompanya un policia.
I algunes paraules sobre motors. Motoriksha només es recomana per a aquestes situacions i àrees on és gairebé l'únic transport. O on, on la distància que necessiteu per superar és insignificant pagar 2-3 vegades més per al cotxe, i esteu preparats per suportar aquest pòquer. Si teniu l'oportunitat d'evitar aquest mètode de moviment, feu-ho. Després d'un cas desagradable amb aquesta conducció, vaig aconseguir esbrinar que 1 km d'aquest vehicle defectuós s'estima oficialment en 10-11RS més 20 aterratge, estar alerta i calcular el viatge, en cas contrari pagueu una unitat en blanc com a cotxe. En general, és millor no acomodar-se de pagament per un quilòmetre, no es premeu els vostres cinc quilòmetres a 15, demostrant totes les delícies de barris baixos i atraccions locals. I mai per res anem a seguir, fins i tot si acaba amb la gasolina, la roda cau o fa mal al cap. Aquests són els seus problemes, creeu-me, i si dibuixeu un prepagament, la roda segurament es retorçarà, i la gasolina és realment "acaba" en la zona on es dirigeix, el retorn dels diners, així com la compensació Per danys morals, no us agrada.
