Aquelles persones que per a totes les seves vides han tirat al metro de Moscou, són improbades impressionats amb París. Tot és molt i molt modest i concís i no hi ha tals estacions que s'assemblin a palaus o museus. La nota especial del metro de París és potser el fet que les últimes tecnologies tinguin molt èxit, juntament amb els que es van introduir immediatament després de la construcció.
De fet, segons els mateixos camins, els trens moderns van a tots sense maquinistes, i al mateix temps hi ha tals trens en què és necessari obrir la porta o moure el pestell de metall o fer clic al botó corresponent. De la mateixa manera, les estacions de les entrades al metro estan decorades i algunes d'elles són super modernes, i alguns es van quedar sense cap canvi des del començament del segle XX.
De fet, podria passar que el metro de París no arribés al nostre temps en la seva forma actual. En 1845, es van iniciar disputes gairebé greus al seu voltant durant mig segle abans de la seva construcció. I estranys oponents suficients d'aquest projecte, que finalment es va acceptar, va resultar ser molt més que els partidaris.
Els diputats insatisfets amb aquest projecte van motivar la seva decisió pel fet que no tenen dret a conduir parisencs sota el sòl perquè poguessin conduir d'una zona a una altra. En canvi, van oferir posar els carrers del tren a la ruptura de Steam. Encara hi havia un projecte de suspensió de cotxes per arreglar el rail, i també va suggerir construir alguna cosa com un turó nord-americà aproximadament vint-i-trenta-una altitud sobre la ciutat.
I aquests i molts altres projectes van ser rebutjats per la sort, i l'exposició mundial es va acostar a l'argument decisiu a favor de la construcció d'un metro subterrani el 1900, que se suposava que recolliria un gran nombre de visitants, que, amb tots els desitjos de El transport urbà de París no va ser transportat.
Després de prendre una decisió final, la pregunta es va mantenir oberta només en finançament d'aquesta construcció. Però llavors hi va haver una sortida amb l'ajut dels ballarins de Kleo coneguts a París, entre els molts fans dels quals era el rei de Bèlgica Leopold II, que, a la seva petició, va acordar patrocinar la construcció del metro de París.
Els primers cotxes del metro de París van ser de fusta, i es van dividir en les primeres i segones classes. A més, des d'aquesta divisió es va negar relativament recentment. En total, París compta amb catorze línies de metro Ratp, que treballen des de la meitat de la sisena al matí i fins a la meitat de la primera nit, i quatre línies de RER són un metropolitan suburbà d'alta velocitat, i es pot trasplantar a la dreta a les estacions urbanes. RER també funciona a la meitat del sisè matí, però a dotze nit.