O mašinama. Ne biste trebali računati na nešto moderno i super-duper ultrakpativno. Nesumnjivo je tamo, ali ne za široku potrošnju. U većini slučajeva morat će biti zadovoljni činjenicom da je automobil u principu tamo, a čak i ide! Ovo je sasvim dovoljno, iskreno, ne krivim dušu. Ogroman broj automobila u Indiji sličan je našem sovjetskom "ušne" i "očiju" 70-ih godina prošlog stoljeća. Jeeps, po mom mišljenju, ere 60-ih. Ponekad smo čak naišli na nove visokokvalitetne automobile, iako ne isključujem da smo imali samo sreće. Najskuplji je naručiti automobil u hotelu. Posebno skupo da biste naručili automobil u hotelu High klase. Naravno, za fenomenalne bake biće vam poslužili automobil VIP klase, za koji sam nekako odgovorio da sam samo potreban na aerodromu, a ne hotelskoj sobi po cijeni karte po avionu. Ako izađete i dođete do najbliže putničke agencije (ne više od 50m, pretpostavljam), tada će cijena smanjiti za 30-50% ako pregovarate direktno s vožnjom (koja može raditi na istoj agenciji) ili kroz Prijatelj još manje. Najjeftinije je uhvatiti na ulici, uzeti na parkiralištu, ali u ovom slučaju ne prolazim za vašu sigurnost, niti za kvalitet automobila. Ako sastavite unaprijed plaćeni taksi (u pravilu na aerodromima nekih gradova), tada se pripremite za činjenicu da platite oko dva puta skuplje od činjenice, a na kraju putovanja počet će vršiti pritisak na Šteta i pokušaju Bakshish. U svakom slučaju, automobil je uvijek ugodan, pouzdano i prilično brzo.
Autobusi su posebna kategorija indijskog transporta, nisam ni sreo ni na slici slično u svijetu i nisam mislio šta postoji, jer sam bio siguran da je takav bas pojurio u let, preostalo u poslijeratnom vremenu. Razlika između vladinog autobusa i lokalnog autobusa je u tome što prvi uvijek dolazi, kao u rasporedu i prodaje karte koje označavaju mjesto. Druga ide kao Bog stavio dušu, to jest, živi vlastiti, niko nije podvrgnut životu: za takvo kašnjenje basa redom, a otkaz nije neuobičajeno. Odvedite ga oluju, penjeći se u sve otvorene prostore, a dirigent vas je naseljava, koji je dostupan u tako ostatku prošlosti.
Međutim, dirigent, najvažnija i poštivana osoba, zapovjednik Parade, i u vladinom basu, ali samo za prikupljanje novca na srednjim zaustavljanjima i zviždukom u zvižduku, dajući razborivanje vozača, a kada ste Ostanite. Vodili smo se u vladinom autobusu iz Jodhpur do Ranakpur, a tužno trik iskustvo u lokalnom autobusu opisano je u istoriji Gujarata. Vidio sam lokalni bas u Kerali, ali nisam ušao na takvu milansku tehniku: nema prozora u autobusu, u prozorima rešetke, iznutra - drvene, bezobrazno preseljene trgovine za sjedenje - škakljiv zatvor na točkovima. Općenito, sada mogu tvrditi da se svaki indijski autobus snažno ne preporučuje ubrzati najmanje 60 km / h. Ovo je kritična figura, autobus počinje da zveckaju sve prozore, prozori će se otvoriti, vrata, koja se još uvijek čuvaju na iskrenoj riječi, šansa da se pojave izbacivanje kotača. Na prelazu Jodhpur-Ranakpur, uhvaćeni su nas samo nerealizirani schumacher, koji se "vozio" na takvoj brzini, samo smo se molili. Mislim da se svi nesreće u javnom prevozu u Indiji događaju zbog divibana i apsolutne neprimjerenosti flote, a ne uopće jer vozači jure i ne slijede pravila, što pišu na Internetu. Budite mir za Boga, Indijanci nemaju pojma šta znači upečatljivo, za njih je udaljenost 175 km u četiri sa malim časovima - već podvig, u kojem su se ustupili od crkvenja i iznenađeni su zašto su iznenađeni zašto ne skidaju takvu ludu brzinu. Jedini pristojan autobus poput naše Moskve, pokušao sam između terminala Zračne luke Delia, ali bio je shuttle autobus, u kojem su se stranci uglavnom kretali na međunarodni terminal.