Male korisne informacije o prijevozu, prije svega, o vozovima Indije. Postoji neki neobjašnjiv strah od ovih prljavih, zahrđalih i svugdje škripav sudan. Prije svega, imajte na umu, gospodo da vrijeme kretanja indijskog prevoza, navedenog u rasporedu ili u karata, ne mora nužno podudarati i može čak i ići protiv činjenice da ćete se čuti sa zvučnika stanice. Ovo je približna, približna vremena. Plus-minus pola sata nije ni zločin, nerazumijevanje, kasno ili nešto drugo iz niza odlaznog. U ulaznicama imamo 23.45. Trčanje na ekranu ukazano na 23.35. Noćni vlak plaši činjenicu da nije poznato s kim ćete naći iza zavjese, ovo je ruleta. Vjerovatno zahtijeva pojašnjenje "zavjesa" koje sam spomenuo mene. Imali smo automobil 2as, što je značilo police u dva reda i klima uređajem. Auto zapravo predstavlja našu drugu klasu, samo četiri mjesta zatvori zavjesu, kao i dva bočne. Kako nam je indijski pukonet objasnio, koga smo već neko vrijeme živjeli, takav smještaj za nas, dvije atraktivne sjajne djevojke koje putuju uz Indiju, bez muškaraca, savršeno sigurno, ali automobil 1as (analog na našem nakitu) Zamislio sam u sebi gomila nevolja i nesporazuma. Želim da primijetim da, stavljajući prtljagu ispod donje police, bolje ga je pričvrstiti sa bravama za bicikle do noge, zbog mogućih krađe. Ako nemate bravu ili lanac, u najboljem slučaju, možete ga preuzeti za N sumu dirigenta, u najgorem slučaju - nade za sreću.
Prolazni vlak, mjesto za parkiranje u kojem je u prosjeku ograničeno, deset minuta, prisiljava nas da se povučemo, ako ne kažemo više. Kad se vlak pojavi u zoni vidljivosti (to je negdje za tri ili pet minuta prije zaustavljanja, jer ne ide, ali puzeći), na platformi, označavanje automobila svijetli, jer je broj na samom prijevozu U Indiji se uopće ne napiše, odnosno koryvo scarp na ulaznim vratima i razmotrite ga među noći (pa čak i ako se vlak kreće) nije moguć. Numeriranje vagona nije tako jednostavno i sastoji se od slova (engleskog) i brojeva. Pa, čini se da se sve odluči - dođete na stanicu barem pola sata, uključite logiku (prvo su automobili zatvoreni u vlaku, odnosno zvučnici, jer su ulaznice u njima skupe, a zatim otvoren, to je mesto za spavanje i generalno) i čekati uključivanje lakih tablica ili na početak platforme, ili u sredini, ili na kraju, jer se engleska abeceda znate i vjerujete da izgledate kao da možete . I u našem slučaju, u rukama ulaznica do AC automobila pod brojem A1, uopće ne bi trebalo biti problema. Da, naravno !!! Indija ne bi bila Indija, ako je sve bilo tako jednostavno. Indijska logika odlikuje se nedostatkom logike, a indijska pravila temelje se na njihovoj opciji. Ne bez razloga možete misliti da će broj A1 biti ispred A2 broja. I dalje moramo reći da se tablica sa brojevima svijetli iz nekog razloga nije istovremeno, već jedan za drugim. Kakvo je bilo naše iznenađenje kada je Gen (general - uobičajen) zapalio prije A2, nakon toga, SL (Sleeper = naši, daleko od idealnog, posteljice), a zatim i u istom gluposti. Nije bilo potrebno ne tražiti samo automobil, bilo je potrebno pokrenuti glavu, jer naš automobil nije primijećen u zoni vidljivosti. Trebao bih napraviti neku jasnoću oko pristaništa vagona u Indiji. U Rusiji, recimo da nemate vremena da hodate do svog automobila, onda mirno sjedite u bilo kojem, a zatim u prijelazima između vagona mirno krećete prema svom mjestu. U Indiji, ako niste sjedili u svom automobilu, vi ste osuđeni: vagoni su izolirani i nema prijelaza između njih, ili, kao opciju, ne vode se razlogom. Čak i da su, a zatim se stisnuli automobilom poput spavaćeg ili općeg, čak i bez stvari, nema mogućnosti, jer ljudi idu čak i na karatu, jer u karatu možete lako stisnuti iz banane.
Ako imate Gospoda, postoji prilika za sjedenje u vozu na krajnjoj stanici, nikad ne koristite prolazak. Barem na završnoj stanici košta sat vremena, za razliku od prolaska, što otvara vrata 5-10 minuta. U vagonima mesta za spavanje (SL), prozori nisu zatvoreni ili nedostaju. Imate mesto, naravno, jeste, ali je čisto uslovno. Ne može se reći, nema posteljine, imate mjesto na kojem možete lagati - to je u indijskom razumijevanju više nego dovoljno. Iako, kao što je pokazalo praksa, tamo spadaju, u kojem Evropa neće ni pomisliti da sjedi: u lokalnom vlaku pravo na klupu iza sjedećih vrpca, u ukupnom automobilu na pol.
Explorers zapravo ne svuda. Smeće u SL-u tradicionalno žuri na pod (i plastične boce i ostatke jednostavne hrane - apsolutno sve), a čisti se (opet - vrlo uslovno) samo na krajnjoj stanici, broj masnih žele značajno značajno prelazi broj putnika.
Progutali smo se u vlaku, koji se sastoji od samo uobičajenih automobila. Ovo je lokalni voz, nešto poput našeg prigradskog električnog voza, samo gore. Nudim svoje promjene, ako se ne pomalo spasim. Generalni automobili u Indiji podijeljeni su u rodne znakove, a u ženskom automobilu ljudi jednostavno neće biti prazni. Žene i djeca sjede, gdje morate: na podu, na policama za prtljag, u tamburu. Ženska kolica prati policajca.
I nekoliko riječi o motorima. Motoriksha se preporučuje za mene samo u tim situacijama i područjima gdje je gotovo jedini transport. Ili gdje, gdje je udaljenost koju morate prevladati je zanemariva da platite 2-3 puta više za automobil, a vi ste spremni izdržati ovaj poker. Ako imate priliku izbjeći ovu metodu kretanja, onda to učinite. Nakon jedne neugodne slučajeve, uspio sam otkriti da je 1 km od ovog pogrešnog vozila službeno procijenjeno na 10-11rs plus 20 slijetanja, budite upozoreni i izračunajte svoje putovanje, inače platite prazan pogon kao automobil. Općenito, bolje je da se ne prilagođava plaćanje kilometar, ne premotri ne rastegne pet kilometara na 15, pokazujući sve radove slamova i lokalnih atrakcija. I nikad za ništa ne idemo naprijed, čak i ako se završava benzinom, kotač pada ili boli glavu. To su njegovi problemi, vjerujte mi i ako nacrtate plaćanje, tada će točak sigurno biti uvijen, a benzin je zaista "završava" u području u kojem ste se vratili, povrat novca, kao i naknada Za moralnu štetu, niste oduševljeni.
