За машини. Не трябва да разчитате на нещо модерно и супер-дупер ултрапортиране. Несъмнено е там, но не и за широко разпространение. В повечето случаи те ще трябва да бъдат удовлетворени от факта, че колата е по принцип, и дори отива! Това е достатъчно, честно, аз не извивам душата. Огромен брой автомобили в Индия са подобни на нашия съветски "уши" и "очи" на 70-те години на миналия век. Джипове, по мое мнение, ерата на 60-те години. Понякога дори се натъкнахме на нови висококачествени автомобили, въпреки че не изключвам, че сме просто щастливи. Най-скъпо е да поръчате кола в хотела. Особено скъпо да поръчате кола в хотел от висок клас. Разбира се, за страхотните баби ще бъдат подложени на автомобил VIP клас, за който по някакъв начин отговорих, че просто трябваше да летище, а не хотелска стая на цената на билета със самолет. Ако излезете и да дойдете в най-близката туристическа агенция (не повече от 50 м, предполагам), тогава цената ще намалее с 30-50%, ако преговаряте директно с шофирането (което може да работи на една и съща агенция) или чрез приятел още по-малко. Най-евтиният е да хванете на улицата, да вземете паркинга, но в този случай не ми преминавам за вашата безопасност, нито за качеството на колата. Ако съставите предплатените такси (като правило на летищата на някои градове), тогава бъдете подготвени за факта, че плащате около два пъти по-скъпо от факта и се качи в края на пътуването ще започне да оказва натиск върху жалко и пъстър бакшиш. Във всеки случай, колата винаги е удобна, надеждно и доста бързо.
Автобусите са специална категория индийски транспорт, дори не отговарях на нищо подобно на света и не мисля какво съществува, защото бях сигурен, че такъв бас се втурна в мухата, оставайки в следвоенното време. Разликата между държавния автобус и местната автобус е, че първият винаги идва, както в графика и продава билети, показващи мястото. Вторият отива като бог, облечен в душата, това е, живее собственото си, никой не е претърпял живота: за такова забавяне на баса в реда на нещата, а отмяната не е необичайна. Вземете го буря, изкачвайки се във всички открити пространства, а диригентът ви обитава, което е достъпно в такъв остатък от миналото.
Въпреки това, проводникът, най-важното и уважавано лице, командир на парада и в държавния бас, но само за да събира пари в междинни спирки и свирка в свирка, даване на разбиране на водача, когато сте подрязали, и кога да престой. Ние карахме в държавните автобуси от Джодхпур до Ранакпур, а тъжният трик опит в местния автобус е описан в историята на Гуджарат. Виждал съм местен бас в Керала, но аз не се осмелявах на такава митюрна техника: няма прозорци в автобуса, в прозорците на решетката, вътре - дървени, грубо нарязани магазини за сядане - труден затвор на колелата. Като цяло, сега мога да твърдя, че всеки индийски автобус не се препоръчва да ускори най-малко 60 км / ч. Това е критична фигура, автобусът започва да дрънка всички прозорци, прозорците ще се отворят, вратите, които все още се държат на честна дума, се появяват шанса да загубите колелата. На пресичането на Джодпьор-Ранакпур бяхме хванати само нереализиран Шумахер, който "караше" на такава скорост, ние също се молехме само. Мисля, че всички инциденти на обществения транспорт в Индия се появяват поради дивабанската и абсолютната неподходяща способност на флота, а не изобщо, защото драйверите гонят и не следват правилата, какво пишат в интернет. Бъдете мир за Бога, индианците нямат представа какво означава да се ударим, за тях разстоянието е на 175 км в четири с малък час - вече подвиг, вече църковно, в което те се ударят от самолета и са изненадани Те не изливат такава луда скорост. Единственият достоен автобус като нашата Москва, аз се опитах между терминалите на летището на Делия, но беше автобус, в който чужденците се движеха главно до международния терминал.