Аб машынах. Не варта разлічваць на нешта сучаснае і супер-пупер ультракомфортабельное. Яно, несумненна, ёсць, але не для шырокага спажывання. У большасці выпадкаў здавольвацца прыйдзецца тым, што машына ў прынцыпе ёсць, і яна нават едзе! Гэтага цалкам дастаткова, сумленнае слова, я не крыўлю душой. Вялікая колькасць машын у Індыі падобныя на нашы савецкія "вушастыя" і "вірлавокія" 70-х гадоў мінулага стагоддзя. Джыпы ж, па-мойму, эпохі 60-х. Часам нам нават трапляліся новыя якасныя аўто, хоць не выключаю, што нам проста шанцавала. Самае дарагое - заказваць машыну ў гатэлі. Асабліва дорага заказваць машыну ў высакакласным гатэлі. Вядома ж, за казачныя бабкі вам пададуць машыну VIP-класа, на што, пырснуўшы, я неяк адказала, што мне проста трэба ў аэрапорт, а не гасцінічны нумар на колах па цане квітка на самалёт. Калі выйдзеце на вуліцу і дойдзе да бліжэйшага турагенцтва (не больш 50м, я мяркую), то цана скароціцца на 30-50%, калі вы дамаўляецеся непасрэдна з вадзіў (які цалкам можа працаваць на тое ж самае агенцтва) або праз знаёмага, то будзе яшчэ менш. Самае таннае - лавіць на вуліцы, браць на стаянцы, але ў гэтым выпадку не ручаюся ні за вашу бяспеку, ні за якасць аўтамабіля. Калі вы афармляеце prepaid taxi (як правіла ў аэрапортах некаторых гарадоў), то будзьце гатовыя да таго, што плаціце прыкладна ў два разы даражэй факту, ды і вадзіла па заканчэнні паездкі пачне ціснуць на жаль і клянчыць бакшішей. У любым выпадку, машына - гэта заўсёды зручна, надзейна і даволі хутка.
Аўтобусы - гэта асаблівая катэгорыя індыйскага транспарту, нічога падобнага ў свеце я нават не сустракала і думаць не думала, што такое існуе, таму як была ўпэўненая, што такія басы адышлі ў нябыт, застаўшыся ў пасляваенным часу. Адрозненне паміж government bus і local bus, у тым, што першы заўсёды прыходзіць, як азначана ў раскладзе і на яго прадаюць квіткі з указаннем месца. Другі ходзіць як Бог на душу пакладзе, то ёсць жыве уласнай, нікому не зведаеш жыццём: для такога басу затрымкі ў парадку рэчаў, ды і адмены не рэдкасць. Бяруць яго штурмам, залазячы ва ўсе адкрытыя прасторы, а обилечивает вас кандуктар, існуючы ў такім перажыткі мінулага.
Зрэшты, кандуктар, самы галоўны і паважаны чалавек, камандуючы парадам, маецца і ва ўрадавым басе, але толькі для таго, каб збіраць грошы на прамежкавых прыпынках і свістаць у свісток, даючы зразумець кіроўцу, калі чапацца, а калі спыніцца. Мы ехалі ў government bus з Джодхпур ў Ранакпур, а сумны вопыт паездкі ў local bus апісаны ў гісторыі пра Гуджарат. Яшчэ лакальныя басы я бачыла ў Керале, але пракаціцца на такім цудзе тэхніцы я не адважылася: вокны ў аўтобусе адсутнічаюць, у аконных праёмах рашоткі, ўнутры - драўляныя, груба скалочаныя лаўкі для сядзення - гэтакая турма на колцах. Наогул цяпер ужо я магу сцвярджаць, што любому індыйскаму аўтобусу настойліва не рэкамендуецца разганяцца да хуткасці хоць бы 60 км / г. Гэта крытычная лічба, у аўтобуса пачынае ўсё бразгатаць, расхінаюцца вокны, разлятаюцца дзверы, якія і так-то трымаюцца на слове гонару, з'яўляецца шанец страціць колы. На пераездзе Джодхпур-Ранакпур нам трапіўся якраз нерэалізаваных Шумахер, які "гнаў" на такі вось хуткасці, нам жа заставалася толькі маліцца. Думаю, што ўсе аварыі грамадскага транспарту ў Індыі адбываюцца па прычыне раздолбаной і абсалютнай непрыдатнасці аўтапарка, а зусім не таму, што кіроўцы ганяюць і не выконваюць правілы, пра што пішуць у інтэрнэце. Пабойцеся Бога, індыйцы паняцця не маюць, што значыць ліхачыць, для іх прамчацца адлегласць у 175 км за чатыры з невялікім гадзіны - ужо подзвіг, ужо зухаватасць, пры якім яны ўяўляюць сябе самалётам і дзівяцца, чаму не ўзлятаюць на такой шалёнай хуткасці. Адзіны прыстойны аўтобус, падобны нашым маскоўскім, я апрабавала паміж тэрміналамі Дэлійскага аэрапорта, але тое быў shuttle bus, у якім перамяшчаліся ў асноўным замежнікі да міжнароднага тэрмінала.