Трохі карыснай інфармацыі аб транспарце, у першую чаргу, пра цягнікі Індыі. Узнікае нейкі невытлумачальны страх перад гэтымі бруднымі, іржавымі і ўсюды Рыпучае пасудзіна. Перш за ўсё, улічыце, спадары, што падчас руху індыйскага транспарту, які ўказаны ў раскладзе або ў білеце, не абавязкова супадае і можа нават ісці насуперак з тым, што вы пачуеце з станцыйных дынамікаў. Гэта - прыблізнае, Арыентыровачны час. Плюс-мінус паўгадзіны нават не лічыцца злачынствам, непаразуменнем, спазненнем ці чым-небудзь яшчэ з шэрагу прэч якія выходзяць. У квітках у нас паказана было 23.45. Бягучы радок на экране паказвала на 23.35. Начны цягнік палохае тым, што не вядома, з кім ты апынешся за фіраначкі, гэта рулетка. Напэўна, патрабуе тлумачэнні згаданая мною "фіраначкі". У нас быў вагон 2АС, што азначала паліцы ў два рады і кандыцыянер. Вагон фактычна ўяўляе сабой наш плацкартны, толькі чатыры месцы зачыняюцца фіранкай, як і два бакавых таксама. Як патлумачыў нам індыйскі палкоўнік, у якога мы жылі некаторы час, падобнае размяшчэнне для нас, двух прывабных бязвежавых дзяўчат, якія вандруюць па Індыі ў адзіночку, без мужчын, ідэальна і абсалютна бяспечна, а вось вагон 1АС (аналаг нашага купейного, з дзвярыма) таіла ў сабе для нас кучу непрыемнасцяў і непаразуменняў. Спяшаюся заўважыць, што, кладучы свой багаж пад ніжнюю паліцу, лепш яго прыфастрыгоўваць веласіпеднымі замкамі да ножкі, у сувязі з магчымымі крадзяжамі. Калі ў вас няма замка або ланцуга з сабой, то, у лепшым выпадку, вы зможаце ўзяць яго за N суму у правадыра, у горшым - спадзявацца на ўдачу.
Які праходзіць цягнік, час стаянкі якога абмяжоўваецца, у сярэднім, дзесяццю хвілінамі, прымусіў нас панервавацца, калі не сказаць больш. Калі ў зоне бачнасці з'яўляецца цягнік (гэта значыць дзесьці за тры-пяць хвілін да прыпынку, таму як ён не едзе, а паўзе), на платформе загараецца разметка вагонаў, таму як нумар на самым вагоне ў Індыі альбо не пішацца зусім, альбо карава надрапаў над уваходнай дзвярамі, а разгледзець гэта сярод ночы (ды яшчэ калі цягнік рухаецца) не ўяўляецца магчымым. Нумарацыя вагонаў не так простая і складаецца з літары (ангельскай) і лічбы. Ну, здавалася б, усё вырашальна - прыязджаеш на вакзал, як мінімум, за паўгадзіны, ўключаеш логіку (спачатку ў складзе цягніка павінны ісці вагоны закрытыя, то ёсць АС, таму што квіткі ў іх дарагія, а потым ужо адкрытыя, то ёсць sleeper і general) і буду чакаць ўключэння светлавых табло альбо ў пачатку платформы, альбо ў сярэдзіне, альбо ў канцы, таму як англійская алфавіт ведаеш і лічыць таксама быццам як умееш. А ўжо ў нашым выпадку, маючы на руках квіткі ў АС вагон пад нумарам А1, наогул не павінна быць ніякіх праблем. Угу, конечно !!! Індыя не была б Індыяй, калі ўсё было б так проста. Індыйская логіка адрозніваецца адсутнасцю логікі, а індыйскія правілы грунтуюцца на іх неабавязковасці. Не без падстаў думаеш, што нумар А1 будзе перад нумарам А2. Трэба яшчэ сказаць, што табло з нумарамі загараліся чамусьці не адначасова, а адно за адным. Якое ж было наша здзіўленне, калі перад нумарам А2 загарэлася GEN (general - агульны), пасля яго SL (sleeper = наша, далёкая ад ідэалу, плацкарта), затым S9, і далей у такім жа вар'яцкім беспарадку. Трэба было не проста шукаць вагон, трэба было бегчы зламаючы галаву, так як нашага вагона ў зоне бачнасці не назіралася. Мне варта ўнесці некаторую яснасць з нагоды стыкоўкі вагонаў у Індыі. У Расіі, дапусцім, ты не паспяваеш дайсці да свайго вагона, тады ты спакойна садзішся ў любой, а потым па пераходах паміж вагонамі спакойна накіроўваешся да свайго месца. У Індыі, калі ты не сеў у свой вагон, ты асуджаны: вагоны ізаляваныя і няма сярод іх пераходаў, ці ж, як варыянт, яны па ня вядзёнай мне прычыне наглуха працуюць у рубцы. Нават калі б яны былі, то праціснуцца скрозь вагон тыпу sleeper або general нават без рэчаў няма ніякай магчымасці, бо ў іх людзі едуць нават на падножках, бо нутро вагона вам папросту могуць выціснуць сок з банана.
Калі ў вас, спадары, ёсць магчымасць сесці ў цягнік на канцавым станцыі, ніколі не карыстайцеся якія праходзяць. Прынамсі, на канцавым станцыі ён каштуе гадзіна, у адрозненне ад які праходзіць, які адкрывае дзверы на 5-10 хвілін. У вагонах класа Sleeper (SL) вокны не зачыняюцца альбо адсутнічаюць. Месца ў цябе, вядома, ёсць, але гэта чыста ўмоўна. Само сабой зразумела, ніякага пасцельнай бялізны, у цябе ёсць месца, дзе ты можаш легчы - гэта ў індыйскім разуменні больш чым дастаткова. Хоць, як паказала практыка, індыйцы кладуцца там, дзе еўрапеец нават сесці не падумае: у local train прама на лаўцы за спінамі тых, што сядзяць, у агульным вагоне на падлозе, на самай верхняй паліцы.
Праваднікі, уласна, не ўсюды ёсць. Смецце ў SL традыцыйна кідаецца прама на падлогу (і пластыкавыя бутэлькі, і рэшткі няхітрай ежы - абсалютна ўсё), а прыбіраецца (зноў-такі - вельмі ўмоўна) толькі на канцавым станцыі, колькасць тоўстых нахабных прусакоў значна перавышае лік пасажыраў.
Пракаціліся мы і на цягніку, у складзе якога толькі агульныя вагоны. Гэта local train, нешта накшталт нашай прыгараднай электрычкі, толькі горш. Прыношу свае змены, калі выражаюся некалькі рэзкавата. Вагоны general ў Індыі падзяляюцца па гендэрнай прыкмеце, і ў жаночы вагон мужчын проста-проста не пусцяць. Жанчыны і дзеці сядзяць, дзе прыйдзецца: на падлозе, на багажнай паліцы, у тамбуры. Жаночы вагон суправаджае дзяўчына-паліцэйскі.
І пару слоў пра матарыкшы. Матарыкшы рэкамендуецца мной толькі ў тых сітуацыях і раёнах, дзе ён з'яўляецца ці ледзь не адзіным транспартам. Ці там, дзе адлегласць, якое вам трэба пераадолець, нікчэмна мала, каб плаціць у 2-3 разы больш за машыну, і вы гатовыя вытрываць гэта паскудства. Калі ў вас ёсць магчымасць пазбегнуць дадзенага спосабу руху, то так і паступіце. Пасля аднаго непрыемнага выпадку з такім вадзіў, мне ўдалося высветліць, што 1 км гэтага недасканалага транспартнага сродку афіцыйна ацэньваецца ў 10-11Rs плюс 20 пасадка, будзьце пільныя і пралічваць свой праезд, інакш заплаціце пранырлівай рамізнік як за машыну. Наогул лепш не згаджацца на аплату па кіламетраж, ён не преминёт расцягнуць вашыя пяць кіламетраў у 15, дэманструючы ўсе любаты трушчоб і мясцовыя славутасці. І ніколі ні за што не давайце грошы наперад, нават калі ў яго канчаецца бензін, адвальваецца кола або баліць галава. Гэта яго праблемы, паверце, а калі вы здуру ўнясе перадаплату, то кола з галавой напэўна адваляцца, а бензін і сапраўды "скончыцца" зусім не ў тым раёне, куды вы накіроўваліся, вяртання ж грошай, роўна як і кампенсацыі маральнага ўрону, вы не даможацеся.
