Bütün həyatları üçün Moskva metrosunda yayılan insanlar, Parisdən heyran qalmalarının mümkün olmadığını ehtimalı azdırlar. Hamısı çox və çox təvazökar və şəndir və saray və ya muzeylərə bənzəyən bir stansiyalar yoxdur. Paris metrosunun xüsusi qeydi bəlkə də inşaatdan dərhal sonra təqdim olunanlar ilə birlikdə ən son texnologiyaların çox müvəffəq olmasıdır.
Əslində, eyni yollara görə, müasir qatarlar hər kəsə maşinistlər olmadan gedir və eyni zamanda sadəcə qapını açmaq və ya metal qapağı hərəkət etmək və ya müvafiq düyməni basmaq lazımdır. Eyni şəkildə, metrodakı girişlərdəki stansiyalar bəzədilmiş və bəziləri super müasirdir, bəziləri isə XX əsrin əvvəllərindən bəri heç bir dəyişiklik olmadan qaldılar.
Əslində, bu baş verə bilər ki, Paris metrosu indiki formada vaxtımıza çatmazdı. 1845-ci ildə, demək olar ki, ciddi mübahisələr inşasına qədər yarım əsr ərzində bunun ətrafında başlamışdır. Və bu layihədən gələn qəribə bir rəqib, nəticədə qəbul edilən tərəfdarlardan daha çox olduğu ortaya çıxdı.
Bu layihədən narazı deputatlar, qərarlarını bir ərazidən digərinə sürsünlər ki, parislilərin yerində parislilərin sürücülük hüququ olmadığı barədə qərarlarını motivasiya etdilər. Bunun əvəzinə, buxar rifasında qatarın küçələrini qoymağı təklif etdilər. Hələ də avtomobilin dəmir yolu düzəltmək üçün avtomobillərin dayandırılması layihəsi var idi və eyni zamanda bir Amerika təpəsi kimi şəhərin təxminən iyirmi otuz bir hündürlüyü kimi bir şey qurmağı təklif etdi.
Və bu və bir çox digər layihələr xoşbəxtlikdən rədd edildi və dünya sərgisi, 1900-cü ildə yeraltı metro inşaatının lehinə yaxınlaşdı, bu da bütün istəkləri olan çox sayda ziyarətçini toplamalı idi Parisin şəhər daşınması, nəqliyyat vəziyyəti deyildi.
Son qərar verdikdən sonra bu, bu tikintinin maliyyələşdirilməsində yalnız açıq qaldı. Lakin sonra Parisdə tanınan Kleo rəqqasələrinin köməyi ilə bir çox azarkeş, bir çox azarkeşin bir çox tərəfdarları arasında, istəyində olan Leopold II padşahı olan II, Parisdə metronun inşasına sponsorluq edilməsinə razılıq verdi.
Paris metrosundakı ilk avtomobillər taxta idi və birinci və ikinci siniflərə bölündülər. Üstəlik, belə bir bölgədən bu yaxınlarda nisbətən imtina edildi. Ümumilikdə, Parisdə səhər altıncı hissəsindən və ilk gecənin yarısına qədər olan on dördüncü Ratp metro xətti var və dördüncü diyarı yüksək sürətlə şəhərətrafı şəhərətrafı şəhərətrafı və şəhər stansiyalarında transplantasiya edə bilərsiniz. Rer eyni zamanda altıncı səhərin yarısı, ancaq on iki gecəyə qədər işləyir.