حول الآلات. يجب عدم الاعتماد على شيء عصري وبرنامج مخادع للغاية. إنه بلا شك هناك، ولكن ليس للاستهلاك واسع النطاق. في معظم الحالات، يجب أن يكونوا راضين عن حقيقة أن السيارة من حيث المبدأ هناك، حتى يذهب! هذا يكفي تماما، بصراحة، أنا لا منحنى الروح. هناك عدد كبير من السيارات في الهند مشابها لنا "أذني" السوفياتي "و" عيون "70s من القرن الماضي. جيب، في رأيي، حقبة 60s. في بعض الأحيان، وصلنا إلى جميع السيارات الجديدة عالية الجودة، على الرغم من أنني لا أستبعد أننا كنا محظوظين فقط. أغلى هي طلب سيارة في الفندق. باهظ الثمن بشكل خاص لطلب سيارة في فندق رفيع المستوى. بالطبع، من أجل الجدة الرائعة، سيتم تقديم سيارة من فئة VIP، والتي أجبت، لأجبت بطريقة أو بأخرى أنني بحاجة فقط إلى المطار، وليس غرفة فندقية بسعر تذكرة متنوعة. إذا خرجت وتأتي إلى أقرب وكالة سفر (لا يزيد عن 50 مترا، أفترض)، ثم انخفض السعر بنسبة 30-50٪ إذا التفاوض مباشرة مع القيادة (التي قد تعمل على نفس الوكالة) أو من خلالها صديق أقل. أرخص الرخص هو اللحاق بالشارع، واتخاذ في موقف السيارات، ولكن في هذه الحالة لا يمر لسلامتك، ولا جودة السيارة. إذا كنت تشكل سيارة أجرة مسبقة الدفع (كقاعدة عامة في مطارات بعض المدن)، فسيتم إعدادها لحقيقة أنك تدفعها حوالي مرتين أكثر تكلفة من الحقيقة، وستبدأ في نهاية الرحلة في الضغط على شفقة وكزة bakshish. في أي حال، السيارة مريحة دائما، بشكل موثوق وبشكل جميل.
الحافلات هي فئة خاصة من النقل الهندي، لم أقابل أي شيء في العالم ولم أفكر في ما هو موجود، لأنني كنت متأكدا من أن مثل هذا الباس تم نقله إلى ذبابة، المتبقية في وقت ما بعد الحرب. الفرق بين الحافلات الحكومية والحافلة المحلية هو أن الأول يأتي دائما، كما هو الحال في الجدول ويبيع التذاكر تشير إلى المكان. والثاني يذهب مثل الله وضعت على الروح، وهذا هو، حياة خاصة به، لا أحد خضع للحياة: لمثل هذا التأخير باس في ترتيب الأشياء، والإلغاء غير شائع. خذه العاصفة، والتسلق في جميع المساحات المفتوحة، والموصل يسكنك، وهو متاح في مثل هذا بقايا الماضي.
ومع ذلك، فإن الموصل، والأهم من الشخص المحترم، قائد العرض، وفي Bass Bass، ولكن فقط من أجل جمع الأموال في توقف ووسيط صافرة في صفارة، وإعطاء لفهم السائق عندما قلصت، ومتى يقضي. قادنا في الحافلة الحكومية من جودبور إلى راناكبور، وتم وصف تجربة خدعة حزينة في الحافلة المحلية في تاريخ غوجارات. لقد رأيت باس محليا في ولاية كيرالا، لكنني لم أخاطر في مثل هذه التقنية Milance: لا توجد نوافذ في الحافلة، في نوافذ شعرية، داخل - محلات خشبية ومقومة بوقاحة للجلوس - سجن صعب على عجلات. بشكل عام، الآن يمكنني أن أجادل أن أي حافلة هندية لا ينصح بشدة تسريع 60 كم / ساعة على الأقل. هذا هو الشكل الحرج، تبدأ الحافلة في حشرجة كل من النوافذ، سيتم فتح النوافذ، والأبواب، والتي لا تزال تبقى على كلمة صادقة، فرصة فقدان العجلات تظهر. على عبور Jodhpur-Ranakpur، تم القبض علينا فقط شوماخر غير محققة، الذي "قاد" على هذه السرعة، كما كان لدينا فقط الصلاة. أعتقد أن جميع حوادث النقل العام في الهند تحدث بسبب Diviban وغير المثقوبة المطلقة للأسطول، وليس على الإطلاق لأن السائقين مطاردة ولا تتبع القواعد، ما يكتبون على الإنترنت. كن سلام لله، ليس لدى الهنود أي فكرة عما يعنيه أن تكون مذهلا، بالنسبة لهم المسافة هي 175 كيلومترا في أربعة مع ساعة صغيرة - بالفعل من الفذ، بالفعل كنيسة، حيث أصابوا أنفسهم من الطائرات وفاجأوا السبب انهم لا تقلع في سرعة جنون. الحافلة الوحيدة اللائقة مثل موسكو لدينا، حاولت بين محطات مطار ديليا، ولكن كانت حافلة مكوكية، حيث كان الأجانب يتحركون بشكل أساسي إلى المحطة الدولية.