By aankoms in hierdie stad van romantiek in toeriste ontstaan een van die eerste die vraag hoe goedkoper dit goedkoper en meer winsgewend is. In hierdie verband behaag paris, soos in die stad 'n gerieflike, ontwikkelde en goed georganiseerde stelsel van openbare vervoer. In die hoofstad van Frankryk kan jy op die busse, op die metro, ry om voorstedelike afrigters te gebruik wie se lyne die sentrale deel van die stad kruis, sowel as trams en akwatiese vervoermiddele. Benewens hierdie maniere om te beweeg, is daar toeristebusse, taxi's en fietse wat gehuur kan word. Daar is baie soorte kaartjies, hulle kan by die metro dryf of rer gekoop word, by lughawens, in stalletjies met pers- en toeriste-kantore.
Oor Parys Metropolitan
Die mees gemaklike, eenvoudige en voordelige vir die aankoms van beweging in Parys is presies metro. Die aantal stasies op die lyne is ongeveer driehonderd, en die lyne self is sestien. Die takke word van die 1ste tot die 14de genommer; Van takke No. 3 en nommer 7 is daar 'n paar takke. Elke tak word deur sy kleur aangedui, baie van hulle het oorgange, waarmee jy na ander lyne kan kom. Die pad tussen die twee stasies duur twee minute van die tyd, die oorplanting is vyf minute.
Die metroprogramme word aangedui met die name van die twee eindstasies - byvoorbeeld die lyn "Balard / Créteil". Die metro werk vir dieselfde skedule, ongeag die dag van die week. Dit maak omstreeks 06:00 oop en sluit om 00:30. Klein skommelinge in die grafika word verduidelik deur die feit dat die uiterste trein op 'n bepaalde dag met een of ander stasie kan gaan. Op die platforms is daar 'n elektroniese telbord, waar inligting oor die roete en tyd voor die aankoms van die volgende samestelling getoon word. Die nuutste en vinnigste van alle lyne van die Parys Metro is die 14de.
Oor elektriese treine RER.
'N Vervoer skakel genaamd die Streeks Express Network, of verkorte RER, bied kommunikasie tussen die sentrale deel van die Franse hoofstad en sy langafstandsvoorstede. Hoë spoed treine is iets soos Russiese elektrisiëns, net hierdie komposisies, in teenstelling met die rommel, watter kettings die Russiese Federasie - regtig die een-en-twintigste eeu vervoer het, met 'n moderne ontwerp en baie gerieflik vir passasiers. Dit gaan, ook vinnig, die gedeelte is goedkoop, en die skedule van beweging word duidelik waargeneem. Daar is vyf takke in totaal - A, B, C, D, E. Net soos in die metro is daar inligtingbord op platforms. Een van die belangrikste "voordele" van so 'n vervoerstelsel is dat jy op die Rer-trein jy vinnig van die middelpunt van die hoofstad na Charles de Gaulle-lughawens of orale kan kry.
Die verloop van elektriese treine RER kos 1,7 euro (in die metropolitaanse presies dieselfde koste), maar dit het egter net bewegings in die stad betref. Die kaartjie kan by die kassa of in die masjien by die stasie aangekoop word. In die geval, as u verder as die grense van Parys moet gaan, sal u 'n ander kaartjie benodig vir reis, wat in die hele streek van IL de France funksioneer. Jy kan rond die stad op die elektriese treine ry in die verbygaande metode "kaartjie T +", maar slegs binne die sentrale deel van Parys (Vervoersone 1) - binne die distrik snelweg "perifere boulevard".
In die middestad is daar stasies wat algemeen is vir die metro en elektriese treine van die RER-stelsel, vorm hulle dus kragtige vervoerhubs. Alle sulke stasies is ses.
Oor Parys-busse
Die totale aantal buslyne in Parys is agt-en-vyftig. Vervoer - ongeveer twee duisend eenhede. By die reis vir kort afstande is meer winsgewend, beslis op hierdie manier van beweging as die metro. Daar is net een minus - dit is 'n "kans" vas in die verkeersknoop as jy na die spitsuur gaan. Busse verlaat om 06:00 op die lyn en werk tot 21:30, van Maandag tot Saterdag.
By die bushalte kan jy jouself vergewis van die skedule van beweging, roete getalle, oordragte opsies en die koste van reis. Om die naderende vervoer te stop, maak 'n teken aan die bestuurder, sodat hy jou sien. Voordeur word gebruik om busse te betree. Die deur word oop wanneer die rooi knoppie gedruk word - van die kajuit of buite. As u dit op die voorruit op die inligtingsraad sien, word die naam van die laaste stop geloods - die bus sal nie daarheen gaan nie. Plekke vir mense met gestremdhede, vir swanger vroue en passasiers met kinders is voor die kajuit geleë. In Europa is dit gebruikelik om plek te gee aan sulke kategorieë van passasiers.
Vir reis in die Parys-bus, dieselfde reis, wat in die metro werk, kos dit 1,7 euro. In die geval van verkryging direk vanaf die bestuurder sal duurder wees - 1.8. Deur so 'n kaartjie kan jy in die voorstede ry, maar hierdie reël is nie van toepassing op roetes soos Balabus, Noctilien nie, sowel as die 221ste, 297ste, 299ste 350ste en 351ste.
Nagbusse
In die nag ry Noctilien en Noctambus busse - van 01:00 tot 05:30. Daar is agtien roetes wat die grondgebied van die Franse hoofstad en sy omgewing dek. Die stop op watter nagbusse stop word dienooreenkomstig aangedui - hulle het 'n teken op watter uil op die agtergrond van die maan getrek word. In 'n nagbus is die kaartjie vir alle vervoer onrein - so jy sal 'n slaag van die bestuurder moet koop.
Oor Trams
In Parys is daar vier tramtakke, waarvan slegs een in die stad optree, en die res is bedoel vir die vervoer van voorstede.
T1 - Die oudste van almal, die voorstede van Nuzi-Les en Saint-Denis kommunikeer daarmee. Die T2-lyn verbind Issi-le-Moulino en verdedig. T3 is die eerste tak wat in die stad verpak is. Die T4-lyn is in 2006 geopen, en die komposisies beweeg langs thamways en spoorweg. Die werk van trams op hierdie draad word nie bestuur nie deur die stadsvervoermaatskappy RATP, maar "Franse spoorweë" - SNCF.
Watersoorte vervoer
In Parys is daar verskeie maatskappye wat die werk van rivierstramme op die Sena-rivier organiseer. Dit is soos bateaux-mous, bateaux parisiens en bateaux parisiens. Die tarief op die vesel van die eerste maatskappy sal 12,5 euro kos vir 'n volwassene en 5.5 - vir 'n kind; 12-250 euro - op die kruisvervoer van die tweede; 15 euro vir volwasse en 7 - vir 'n kind op rivierstrale wat deel uitmaak van die derde van die maatskappye wat deur I is, is ek draers.