In die vroeë 1990's, toe Vietnam sy deure vir buitelandse toeriste oopgemaak het, was die vervoerinfrastruktuur nog in baie swak toestand. Vir baie jare van oorlog was ekonomiese probleme later - as gevolg hiervan, vervoer in die land was onbetroubaar, nie-permanent, liewe en ongemaklike. Snelweg een (QUốC Lộ 1A) snelweg (QUốC Lộ 1A) is besaai met roestige dele van veerboten in plekke van gebombardeerde brûe; Die spoorwegstelsel was asof die tyd van die gletser- en dit was verskriklik duur.
Lae koste-lugdienste is ongehoord van diens, en Vietnam Airlines interne luglyne het passasiers in onvoldoende hoë koste vervoer, en hulle was nogal onbetroubaar.
Maar alles verander. En baie vinnig. Die moderne reisiger het baie groter geleenthede as die een wat in die vroeë 90's na Viëtnam gegaan het. Die meeste van die moderne Viëtnam-vervoernetwerk is oorspronklik ontwerp ooreenkomstig die Franse standaarde om die vervoer van grondstowwe te fasiliteer, en is in die afgelope jaar herbou en ten volle opgedateer.
Vliegtuig
Vietnam Airlines is die hoof Viëtnamese draer. Tariewe is baie redelik, behaag die frekwensie van vlugte na die hoofstede van die land. As jy regoor die land gaan vlieg, is die vliegtuig die gerieflikste manier, veral as jy byvoorbeeld van Hanoi Die die Bien Fu (of van Saigon na Fukuoka) moet vlieg. Ongetwyfeld tydbesparing, want Vietnam is 'n "lang" land. Van Moskou na Hanoi, moet jy 9.5 uur vlieg. Die kaartjie is nie baie goedkoop as jy jouself koop nie. Van Kiëf, sover ek weet, direkte vlug na Hanoi (en Ho Chi Minh). Terloops, in alle Vietnam, 17 groot siviele lughawens, drie van hulle - Internasionaal: in Hanoi, Danang en Ho Chi Minh City. Noi Bai Internasionale Lughawe Internasionale Lughawe is geleë in die SOC Son-gebied, ongeveer 40 km noord van Hanoi. Noah Bai is die enigste internasionale lughawe vir die noordelike streke van Vietnam. Nog 'n internasionale lughawe word in Hanoi gebou, wat $ 8 miljard sal kos, wat die duurste projek in die geskiedenis van Vietnam is. Konstruksie word in drie fases uitgevoer, die eerste fase het in 2011 begin, en die konstruksieplan om teen 2015 te voltooi.
N trein
Die Vietnam-treinstelsel is baie beter as voorheen, en ten spyte van die feit dat die trein hier nog duur is, is dit 'n baie maklike manier van beweging. En baie aangenaam, want jy sal die geleentheid kry om uiters skilderagtige plekke te bewonder. En in die algemeen is dit 'n baie interessante en prettige manier om te reis.
Die hooftak strek teen byna 1730 kilometer van noord tot suide, wat die belangrikste twee stede van die land, Hanoi en Ho Chi Minh City verbind. Daar is geen spoorwegdiens met Laos en Kambodja nie.
As jy na Hanoi of van dit na 'n hoë seisoen wil gaan, is dit beter om vooraf treinkaartjies te bespreek. Terloops loop die lyn van treine langs die hele Viëtnamese kus, sodat dit moontlik sal wees om die luukse spesies te bewonder. Dit is opmerklik dat die spoorlyn langs baie belangrike toeriste-webwerwe in Vietnam gelê word, vir die uitsondering van die Hoizus (maar daar is 'n stop in Danang), Kui Nhona (daar is 'n stop op die-tri) en Muyne (die naaste Stop - Muug Man). As dit, hier is die plek van die spoorwegmaatskappy Vietnam: http://www.vr.com.vn/intro.html.
Terloops, oor die spoorlyne werk aktief in die afgelope jaar, byvoorbeeld, planne - die konstruksie van 'n hoëspoedspoor van noord na suid, om Hanoi en Ho Chi Minh City te verbind. Dit is baie die moeite werd, dus word die projek nog steeds oorweeg. Daar is ook geen metro in Vietnam nie, maar sommige lyne het reeds begin bou, in Hanoi. Dit lyk in 'n jaar of twee, die eerste stasies moet oopmaak.
Voertuig
Motorhuur vir langafstand-reise is nie te gewild in Vietnam nie, en dit is nie moeilik om te verstaan hoekom nie. Die meeste van diegene wat as asfaltpaaie verkies deur spoorlyne, huur motorfietse, nie motors nie. Die totale lengte van die land se paaie is ongeveer 222,000 kilometer. Terloops, daar is minder as 20% van hulle met 'n laag.
Oop toere.
Oop toere - bus toer diens. Hierdie busse word langs die hele lengte van Viëtnam, van Hanoi, deur HUE, Hoyan, Nha Trang, Dalat of Muin en so voor Ho Chi Minhine (en terug) gehou. Die kaartjieprys hang af van waar jy besluit om te stop. Die prys is baie laag - iewers $ 25 vir die reis van Hanoi na Saigon. Die stelsel is geliefd deur duisende toeriste, en veral dit sal diegene wat vir die eerste keer na Viëtnam gaan, beïndruk.
Plaaslike busse en minibusse
Trouens, dieselfde as oop toere, maar met kleiner gerief. En met veel meer passasiers. Dit is waarskynlik dat jy die enigste buitelander sal wees. Plaaslike busse en minibusse is goed vir reise verlede drie tot vier uur, maar as die pad meer tyd neem, kan dit alles uitputtend wees.
Een van die tekortkominge van die stelsel van plaaslike busse is dat die busstasie, hoofsaaklik aan die buitewyke van die stad, so om na hulle te kom, nog steeds 'n probleem is. Maar dit is goedkoop - 20 sent per reis, terwyl 'n taxi $ 10 kan kos.
Motorfiets
Motorfietse het die afgelope twee dekades fietse as die hooftipe vervoer in Hanoi oorgehaal. Almal hier ry op Minsk Motorfietse. Hierdie manier van beweging kan hier vir net 'n paar honderd dollar gekoop word, en dan sy ander reisiger verkoop wanneer die tyd kom om Vietnam te verlaat. True, hierdie motorfietse is nie heeltemal betroubaar nie, maar byna enige plaaslike inwoner met 'n skroewedraaier kan dit regmaak, en jy kan hulle akkuraat kontak indien iets nie draai of afgeval het nie. En ter wille van God dra 'n helm! Ek sal nie oorbodig wees nie, sekerlik!
Fiets
Jy sal sien dat baie in Hano op fietse beweeg. Oor die algemeen is die skilderagtige kuslyn van die hoofstad 'n goeie plek vir fietsry. Viëtnamese fietse is nie baie goed nie, so desperate pokatushek liefhebbers beter en glad nie 'n fiets saam met hulle nie. Viëtnam kan 'n goeie netwerk van minderjarige paaie bied, waarop dit baie meer verkieslik is om 'n fiets te ry. Dit is verkieslik en veiliger - min ontbrekende fietsryers, daar is te veel van hulle.