Acei oameni care pentru toată viața lor s-au rostogolit în metroul Moscovei, sunt puțin probabil să fie impresionați de Paris. Este totul foarte și foarte modest și concis și nu există astfel de stații care să semene cu palatele sau muzeele. Nota specială a metroului Paris este probabil faptul că cele mai noi tehnologii sunt foarte reușite în ea, împreună cu cele introduse imediat după construcție.
De fapt, în conformitate cu aceleași căi, trenurile moderne merg deloc fără mecanici și, în același timp, există astfel de trenuri în care este necesar să deschideți pur și simplu ușa sau să mutați zăvorul metalic sau să faceți clic pe butonul corespunzător. În același mod, stațiile de la intrarea în metrou sunt decorate și unele dintre ele sunt super-moderne, iar unele au rămas fără nici o schimbare de la începutul secolului al XX-lea.
De fapt, s-ar putea întâmpla ca metroul de la Paris să nu ajungă la timpul nostru în forma sa actuală. Înapoi în 1845, disputele aproape grave au început în jurul său timp de o jumătate de secol înainte de construcția sa. Și oponenții destul de ciudați din acest proiect, care a fost în cele din urmă acceptați, sa dovedit a fi mult mai mult decât suporteri.
Deputații nemulțumiți de acest proiect mi-au motivat decizia prin faptul că nu au dreptul să conducă parizienii sub teren, astfel încât să poată conduce de la o zonă la alta. În schimb, s-au oferit să pună pe străzile trenului pe ruptura de abur. Mai era încă un proiect de suspendare a autoturismelor pentru a fixa șina, și a sugerat, de asemenea, să construiască ceva de genul unui deal american de aproximativ douăzeci și treizeci de altitudine peste oraș.
Iar aceste și multe alte proiecte au fost făcute din fericire, iar expoziția mondială se apropia de argumentul decisiv în favoarea construirii unui metrou subteran în 1900, care trebuia să colecteze un număr mare de vizitatori, care, cu toate dorințele lui Transportul orașului Paris, nu a fost transportat.
După luarea unei decizii finală, întrebarea a rămas deschisă numai în finanțarea acestei construcții. Dar apoi a existat o cale de ieșire cu ajutorul dansatorilor Kleo cunoscuți la Paris, printre cei mai mulți fani ai cărora a fost regele Belgiei Leopold al II-lea, care, la cererea ei, a fost de acord să sponsorizeze construcția metroului din Paris.
Primele mașini din metroul de la Paris erau din lemn și au fost împărțite în prima și a doua clase. Mai mult, de la o astfel de diviziune a refuzat relativ recent. În total, Parisul are paisprezece linii de metrou RATP, care funcționează de la jumătate din a șasea dimineața și până la jumătate din prima noapte, iar patru linii RER sunt un metropolitan suburban de mare viteză și puteți transplanta pe ea chiar la stațiile urbane. RER funcționează, de asemenea, ca jumătate din a șasea dimineață, dar până la douăsprezece noapte.